SUV的受歡迎是來自全世界範圍的，雖然與轎車同平台，但更高的離地間隙能帶來更好的通過性，更寬敞的車內空間能為駕乘舒適度加分，更高的車身能夠讓上下車更方便、視野更開闊，但我們都知道SUV的價格通常更貴一些，會比同級別轎車有著一個級別的差價，但它帶來的優勢卻依然讓眾多用戶欲罷不能，在預算有限的情況下入門級SUV是一個不錯的選擇，價格介於A級車與B級車之間，但帶來的體驗卻不輸B級車，最近上市的、升級了1.5T動力的全新探歌這款車值得關注，豐田銳放也是這個級別繞不過的一台車，接下來我們就用這兩台比較有代表性的緊湊型SUV進行對比。
二者在外觀上都與自家設計語言有著不錯的融合，全新探歌的設計應該不會陌生了，經典的「VW稜角」，全新探歌在此前的基礎上加入了這個級別少有的貫穿式的燈組，讓整個前臉的精緻程度有所提升，R-line的標識設計也和檸檬黃車漆相得益彰，迎合了年輕人對細節的追求和輕盈感的喜好。
銳放的設計也比較激進，碩大的中網占據了車頭的大部分面積，營造的氣勢十足，修長的燈組線條和下方粗壯的前保險槓讓整個車頭更加飽滿。
全新探歌的長寬高分別為4336/1819/1592mm，軸距為2680mm。
在D柱運用了金屬色與檸檬黃的撞色處理，在視覺上打造了更流暢的溜背角度，配合鋒利的筋線和飽滿的輪眉，力量感呼之欲出。
銳放的長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm。
銳放的車身側不難看出這是為車內乘坐空間犧牲後的比例，與GLS全尺寸SUV的比例類似，不激進，但一定實用。
全新探歌採用了貫穿式的尾燈，配合「鱗片」效果和立體感十足的尾燈造型，將整個尾部的現代化氣息拉高，配合雙出的排氣造型和長於尾門且飽滿的保險槓，似乎在傳遞著「尺寸可以小但不能沒有質感」的態度。
銳放的尾部看細節真的找不出來拖後腿的設計，比如修長的燈組、外擴的造型，但組合之後的效果又真的平庸，甚至老氣橫秋，或許是太過於飽滿失去了稜角的線條，也有可能是過於圓潤的燈組造型，但無論何種原因，尾部的水準沒有與車頭並駕齊驅。
全新探歌的車內在家族化的設計上進行了匹配自身尺寸的優化，使用了大面積的鋼琴漆的設計，中控面板有著越級的體驗。
銳放的內飾幾乎複製了卡羅拉，不會犯錯但實在不出彩，雖然效果挺潤，也有著一定的視覺包裹感，但還是掩蓋不住中庸的氣息。
座椅方面全新探歌採用了大眾車型的經典包裹方式，皮質使用了被多數人喜愛的仿皮，拼色的處理在這個級別的車型中也非常難得。
銳放的座椅造型看上去就有著不錯的海綿行程，但弊端仍是有部分配置(織物材質)沒有電動座椅。
動力和駕駛質感方面一直是大眾等德系車型優於日系車的方面，全新探歌搭載了黃金動力總成，EA211 1.5 T Evo 2 發動機，匹配7DCT變速箱，最大功率160馬力，峰值扭矩250N·m。
得益於可變截面渦輪增壓技術，增強了低扭的表現，恰恰低扭才是日常生活中最需要的性能，實際表現為輕踩油門就能獲得最大範圍的提速，應用場景在於起步時的輕盈、中途加速的有力，和超車時的遊刃有餘。探歌的低扭在數據方面的「武力值」也不低，1.5T發動機1200rpm—5600rpm能夠輸出80%以上的扭矩，1750rpm—4000rpm的範圍就可以輸出最大扭矩。
2022款卡羅拉銳放配備了2.0L直列4缸發動機，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩205牛·米，匹配CVT無級變速箱，峰值扭矩轉速在4600rpm—5000rpm之間，低轉速下扭矩輸出表現不佳，也是自吸的物理特性之一，並且也無法兼顧油耗、排量與動力。
總結
在選購家用車的時候常常會出現「夠用」，或是銷售的說辭、或是安慰自己的呢喃，但深究其根本，「夠用」似乎逐漸成為部分廠家以動力、配置區分消費者的「遮羞布」，不存在夠用與不夠用，只有符合不符合自身定位，這兩款車在動力、空間、用料等幾大方面確實符合甚至超越了這個級別應有的水準，動力更強、內外更精緻的全新探歌和中庸但普適的銳放你會選哪一台?