很多買車的人都有這個經歷，就是新買車後，加入一個車友群，大家一起聊各種體驗，維修保養。然後2年以後，陸續有一些人就會在群里求援，車突然啟動不了了，其實也就是汽車電瓶蓄電池需要更換了。
目前，傳統燃油車用的都是鉛酸蓄電池，壽命2-4年，這種快速損耗的特性讓汽車在這期間都有掉鏈子的可能。一旦出現問題，如果在市內，一般需要購買電池，並讓對方快速上門安裝，也要破費400-600元不等。而如果車輛所在位置偏僻，帶來的麻煩還會更多。
此外，如果車輛長時間不開，比如長期出差、住院治療等等，回來也可能需要搭電操作，十分麻煩。
而比亞迪這次的突破正在於此，雖然成本更高，但比亞迪還是一勞永逸的解決了這一痛點。
具體來說，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，完成整車無鉛化助力綠色出行。
實際上，磷酸鐵鋰電池比起傳統的鉛酸電池，有著太多的優勢。
比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池具有很多先進性，電池壽命長，可達3000次以上的循環次數，這完全可以覆蓋整車的使用壽命，也就意味著用戶終身無需更換。
此外，比亞迪為啟動電池配置了電池管理系統，可實時監測電池指標，實現智能保電能力。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，即使車輛長時間靜置也不虧電。
同時，新的磷酸鐵鋰電池幫助比亞迪實現了整車無鉛化。鉛屬於重金屬元素，在生產、使用和回收環節若是泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。目前，很多消費產品都在向無鉛化方向邁進，但汽車落後了。
同時，磷酸鐵鋰啟動電池能量密度更高，最低重量僅2公斤左右，利於車輛內部布置，並且降低重量，要知道一般鉛酸蓄電池重量都在10公斤以上。
實際上，比亞迪率先使用磷酸鐵鋰啟動電池並不意外，這就是比亞迪的作風。
首先，比亞迪是一個自我驅動的企業，喜歡一個個攻克難點。
磷酸鐵鋰代替鉛酸電池的問題在於，後者已經十分成熟，並且成本分攤也已約定俗成，就是汽車蓄電池的保質期是一年或2萬公里，之後的更換成本由用戶承擔。而磷酸鐵鋰電池的優點有那麼多，但卻沒有車企響應，也是不想增加本身的製造成本。
此外，就是比亞迪作為新能源車的領軍企業，在環保意識上走在了前面。
據了解，比亞迪是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業，到現在已成熟應用六年。目前，已有200多萬輛比亞迪新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池。這個數字背後的環保意義並不小，實現鉛削減達2萬餘噸，避免造成14萬餘畝土壤重金屬污染。
實際上，我們也可以發現，就是比亞迪最近的口碑越來越好，這也與其對待問題的態度有關。比亞迪一直致力於將技術紅利真正用到普通車型上，有4G就配上4G，有5G網絡就升級到5G，有盲區就增加攝像頭，有空間就裝上旋轉屏……利用自身強大的研發能力，中國強大的產業優勢，比亞迪把更多功能以親和的價格呈現在新能源車上。
而這次創新後，司機們又一個痛點被解決了。看似每次進步一小步，但日積月累，比亞迪正以驚人的速度發生從形到質的改變，這可能就是不斷自我強化的結果吧。