【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】趕在公曆新年鐘聲敲響之前，小米汽車宣布12月28日召開發布會。
小米集團創始人、董事長兼執行長雷軍也為此發文預熱，「揭秘」小米汽車背後的故事。值得關注的是，雖然此次發布會是小米汽車第一次在公眾面前亮相，但或許更多是發布技術相關成果。
雷軍稱，這次只發技術，不發產品。同時，雷軍文中也表示，「今天的汽車工業，攢一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。但今天市場上每年發布兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎」？
作為跨界造車大軍的後來者，小米似乎看明白了什麼？
重新定義汽車工業的技術棧 小米看懂了什麼？
汽車產業面向新能源轉型以及中國汽車供應鏈崛起的過程中，湧現出一大批所謂「跨界造車者」。他們包括地產商、家電廠商等等，不過目前還在牌桌上，且手裡有牌的跨界造車者並不多。
在這些跨界造車者中，一個很有意思的現象是，他們似乎很喜歡賣技術，比如：恆大入局造車之際的「賣賣賣」。當然，即便是如今存留在汽車市場中且銷量尚可的車企中，也有不少是缺少核心技術的。
如雷軍所言：「今天的汽車工業，攢一輛車的確不難」。但從雷軍發文來看，小米汽車似乎看懂了什麼，並沒有利用中國強大的汽車供應鏈去攢一輛車——「造車，百年賽道無捷徑。堅持正向開發，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車！」
那麼，我們不禁好奇，小米能帶來什麼？在雷軍的發文中有一點點「預告」：這些技術背後，不僅僅是小米汽車全力研發的1000天，更是小米集團持續開拓的13年。智能電動汽車的發展趨勢，就是汽車工業與消費電子工業、智能生態的融合，而小米汽車將全面重新定義汽車工業的技術棧，這將是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。
以上種種似乎可以總結為一個詞：融合？可這不也是「跨界」最常用的詞彙嗎？如蔚來宣布造手機；吉利收購魅族；華為「幫車企造好車」……小米汽車的「跨越」究竟是什麼？
功夫再好，也怕「菜刀」 小米會有缺陷嗎？
很慶幸，小米汽車看到了汽車工業中技術的重要性，甚至還認識到了造車沒有捷徑。但這些能夠成為小米汽車一定成功的論據嗎？
汽車被譽為現代工業皇冠明珠，除了擁有一定的技術門檻，營銷、產品定義等方面也很重要。舉個例子，當前汽車行業中，少有業內人士會認為增程是一種十分先進的技術，但這並不影響增程動力車型在市場中一路長虹。
歸根結底，無非是增程動力車型切中了消費者用車的痛點，可以有純電動車型的平順，也可以有燃油車的高效補能。當然，混的好的增程車型一般來說也在產品定義方面很突出，迎合了消費者的喜好。
對於小米汽車來說，技術固然很重要，但產品的營銷、定義、品控等方面也很重要。首次面向公眾的發布會，小米「不發產品」是什麼意思？是因為還沒準備好嗎？還是有其他顧慮？
對於首款車的預期，雷軍曾稱，汽車的確很複雜，「我特別擔心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。」
有趣的是，不發布產品也很符合小米造車的計劃。按照雷軍的表態，小米汽車計劃於明年上半年正式上市。雖僅僅差三天，但也不是明年上半年。
如今，小米汽車首款車型SU7已經現身工信部，隨著本月28日小米汽車「技術發布會」召開，有關小米產品的信息大機率會越來越多，這也意味著小米汽車即將進入市場。對於小米造的車，你怎麼看？