自我國自主研製的新一代10噸級通用直升機——直20公開亮相後，外界對其的褒貶聲一直不斷，褒獎的認為這是我國自主研製的首款10噸級通用直升機，除了能滿足陸軍長期短缺的短途戰術運輸需求外，更能夠填補海軍艦載直升機，長期在反潛搜救方面的巨大空白，加速我國海軍主戰艦艇在反潛作戰方面的巨大提升。
貶低的則認為，直20的出現，很顯然是因為中國仿製了美國大名鼎鼎的黑鷹直升機，其技術仿製源頭就在上世紀80年代中期，中美蜜月時期從美國進口的24架黑鷹直升機身上，這也是直20外觀和機身結構與黑鷹非常相似的原因。
但事實真是這樣嗎？
的確從直20和黑鷹直升機的外觀和氣動布局來看，二者肯定是有聯繫的，但這不能代表中國仿製了黑鷹直升機，只能說得益於黑鷹直升機優秀的氣動布局和結構設計，使得其在服役的幾十年軍旅生涯中，一直表現優秀且受到越來越多國家青睞和採購。所以對於亟需發展新一代10噸級通用直升機，來滿足陸軍短程戰術空運和海軍艦載反潛搜救的解放軍而言，身邊恰好有當年進口的黑鷹直升機可供參考，且其本身就非常優秀，所以在發展初期的設計研發階段，借鑑肯定是存在的。
但設計理念的借鑑並不代表就是抄襲，仔細對比直20和黑鷹直升機就會發現，二者看似定位一樣、外觀氣動布局相似，但在機身內外很多方面卻無論是設計理念、還是技術發展都完全不同。比如直20整機無論是高度還是寬度都比黑鷹更大一些，這也使得其機身內部空間更為充足一些，從根本上避免了黑鷹直升機在短程空運一個步兵班時，存在無法全員武裝空運的問題，同時直20機頭是視野更為開闊的兩片式風擋結構，而黑鷹還是視野受阻較大的三片式結構設計。
當然這些設計並不能證明直20沒有抄襲黑鷹直升機，畢竟這些參數和零部件都是可以略微調整的。但直20創新的採用了升力特性更高的五片式主旋翼設計和全權限數字電傳飛控系統，這是依然四片主旋翼和模擬電傳的黑鷹直升機無法比擬的。
而直20之所以設計五片旋翼，除了能夠賦予直20更強的升力特性，提升直20的飛行品質外，最大的原因在於更大的升力特性能夠使得直升機的高海拔飛行性能更高，更適合西部戰區在邊境高海拔地帶飛行。甚至可以毫不誇張的說，直20可以說是同級別中高原飛行能力最強的佼佼者，其他直升機要想上高原飛行、特別是在、海拔高度超過4000米以上的青藏高原飛行，要麼空載飛行，要麼還得拆掉不必要零部件飛，但直20卻能在海拔超過4000米、甚至6000米以上的特高海拔地區，直20都可以做到裝載600千克貨物的情況下，持續在6000米高海拔地帶飛行超過600公里以上。
所以從直20和黑鷹直升機的諸多區別來說，只能是直20在發展過程中借鑑了諸多黑鷹直升機的優秀設計，但完全不是在赤裸裸的抄襲黑鷹直升機，畢竟直20相比黑鷹可優秀太多了。
但現實情況中，卻有這麼一個亞洲國家，不僅公然抄襲和仿製了黑鷹直升機，而且還在近日實現了批量生產，並且已經計劃以T-70的名義交付多個客戶，這個國家就是土耳其。在此之前，土耳其不僅仿製了不少中國武器裝備，特別是中國出口土耳其的諸多衛士系列遠程火箭炮系統，都有被土耳其公開抄襲並大量生產。
而近日，土耳其山寨版的黑鷹直升機，正式開啟量產交付，且從其零部件來源來看，航電系統是土耳其自己研製的國產零部件，航發也是土耳其國產的黑鷹直升機原裝T-700渦軸發動機，妥妥的黑鷹直升機山寨版。
但事實上這架充滿大量土耳其國產零部件的T-70直升機，並非土耳其單方面的仿製品，而是2016年，研製和生產黑鷹直升機的西科斯基公司和土耳其航空工業公司合作開發，基於黑鷹直升機基礎上，為土耳其陸、空、警察部隊本土化授權生產的本土型號，也就是說土耳其近日成功下線的T-70直升機，並非仿製黑鷹直升機的山寨貨，而是授權本土化生產的黑鷹直升機。