十年前丁磊養豬，從分析師到豬協都懵了，其實策略很簡單：
1、不拼營收拼利潤，味央貴的一塌糊塗，神奇動物在網易實錘了；
2、不沖規模，存欄1萬頭左右，對嚴選的貢獻遠大於老百姓的餐桌；
3、光是讓烏鎮老闆大快朵頤，營銷價值就頂幾個億了；
最近滴滴的「花小豬」也「出欄」了，但此豬非彼豬。
過去幾年，滴滴打贏了幾場關鍵戰役，打車時代拿下了快的，網約車時代吃下了uber中國，專車時代耗垮了神州專車，租車有小桔，兩輪車有青桔。
滴滴的觸角幾乎覆蓋了所有細分出行需求，整個出行市場的草莽戰爭提前結束。
今年3月滴滴內部公布的「0188戰略」，從關鍵KPI的設置上，可以嗅到強烈的擴張信息。
所謂0188，0是安全，1是每天1億訂單，2個8分別是8%滲透率和全球MAU超8億。
指標很硬氣，努力的方向很明確。
滴滴訂單目前是5000萬左右的水平，1億訂單的分配是四輪車5000萬，兩輪車4000萬，海外1000萬，要達到目標，亟需快速成長。
所以全部產品線都面臨打破瓶頸，破繭升級。
滴滴業務從去年開始加速回暖，順風車重新開放測試，兩輪車事業部獨立，拼車更名為新品牌「青菜」，貨運和跑腿上線，公交出了動態巴士，自動駕駛也向公眾開放。
滴滴的未來取決於業務線的一系列連鎖反應。
不斷跨界的產品，不斷增加的供給，不斷挖掘的場景，不斷滿足的需求，不斷增加的用戶，才能頂住單量，穩住粘性，托住月活，撐住規模。
但在承擔5000萬訂單（也是主營業務最為重要的四輪車市場）後，滴滴要回答的關鍵問題是增量需求和新用戶從哪裡來？
滴滴最近在13個二三線城市試運營特惠快車和滴滴特快，平峰以一口價形式享受優惠，特殊天氣時加價策略也有了新調整。
核心邏輯一方面在於打造更多的平價產品刺激需求，鼓勵司機更多接單；另外一方面，中國三線以下城市擁有10億人口，需要以獨立品牌和更精細化的產品去占領市場。
所以7月上線的「花小豬」，要講一個完全不同的故事。
從拼多多開始，下沉市場的消費潛力就坐實了，這是一個不容忽視的市場，「花小豬」作為面向年輕用戶和低線城市市場的打車APP，滴滴做好準備了嗎？。
此前在貴州遵義和山東臨沂兩個城市試運營，花小豬的產品策略大家都看到了。其核心是就年輕化，所有玩法都在討好這個群體。
很多人以為年輕人就是買買買，為今天透支明天，其實他們喜歡的產品都有共通的精神特質：希望買的比賣的精明，有默契的自我表達，能玩的起來。
低線城市基本是熟人關係鏈，「花小豬」的乘客有好友助力拿津貼的玩法，類似於拼多多基於真實關係的社交裂變，還有天天簽到天天拿獎勵的機制。
大家一起做任務的玩法有興趣社交內味了，下沉市場拼的是價格和口碑，「花小豬」花錢花時間的陪伴，算是打車版的拼多多了，不過滴滴本身的安全體系也會隨之而來。
普惠產品有兩大天然驅動力，首先，省錢和賺錢是一回事，好玩就行了；其次，天下掉餡餅了，還砸到我了，這種好事應該讓圈裡的人都知道。
最重要的是實惠，滿減、補貼+各種優惠券輪番上陣。
「花小豬」宣傳「打車可以更便宜、全網超低一口價」，不燒腦，簡單透明。很像當年oppo的「充電5分鐘，通話2小時」，訴求清晰，表達準確，永遠是打透下沉市場的第一要素。
試運營的「花小豬」司機端註冊、拉新人有返現；計價用的是「下單即出價」的「一口價」模式，在路況相對簡單，價格敏感度高的低線城市，反而最有效。
所以「花小豬」本質上就是滴滴的減化版，是一個極簡版的滴滴。
1、訂單分發不搞三六九等，司機收入與積極性成正比，其他因素相對弱化；
2、一口價模式更適合人情味較重的低線城市；
3、閒置運力找到了以前未被激發的潛在需求；
最後是走量，花小豬完成初步驗證，就將在多個城市批量啟動。
產品對司機和乘客有不同的刺激機制，對司機喊的是「出不出車都賺錢」，出車有沖單獎、高峰獎，不出車有拉新乘客註冊獎勵，乘客有平價打車、好友助力的羊毛可薅。
這種供給和需求雙補的策略，著眼點是要訂單，要滲透，要MAU，加速向低線城市和郊縣下沉，打透多元化需求的意圖很明顯。
對滴滴來說，出行版拼多多是一場非打不可也非贏不可的戰役。當年拼多多賴以成功的打法在花小豬上都能找到對應。
一、把普惠做到簡單、極致、徹底
拼多多沒改變電商玩法，只是做對了兩件事，一邊打通過剩產能與底層需求的鏈路，一邊做原產地直供，省去中間環節。花小豬也沒改變滴滴的基本玩法，只是把產品簡單化了，更接地氣，更適合低線城市的用戶。
中國三到五線城市大多沒有地鐵，機動車保有量快速提升，車主在全國占比達到4成，准車主比例接近5成，但使用強度不高，這就保證了網約車的運力。
大多數人的代步方式以電瓶車等為主，其他作為補充，隨著主城區建設加速，城市面積擴大，打車需求爆發是合理的推測。
下沉消費的特點是需求費釋放集中而爆烈，花小豬12小時內集齊100元紅包可領取現金的玩法，在城市熟人中的社交裂變與拼多多類似。
二、以關係鏈為價格和服務背書
滴滴提出0188戰略之前，蜇伏一年多時間做安全合規，產品疊代都是以此為核心，「花小豬」目前只對滴滴註冊車輛和司機開放，每天上線要人臉識別，訂單全程錄音，乘客APP的行程分享、報警等功能也與滴滴並無二致。
但在運營和服務上，花小豬遠比滴滴簡單，滴滴在一二線城市的派單有各種加權因素，而小城市出行需求集中，線路相對固定，所以花小豬玩的是流量普惠，距離是派單的最主要因素。
這樣做的好處是很容易把粘性、月活和單量衝起來，短板是體驗和服務，但低線城市的熟人+熟客+低價+相對固定的線路，基本可以彌補。
三、把「產品即生活」貫徹到底
「花小豬」的模式可以理解是嚴准入和寬運營，乘客安全保障與滴滴是一個級別，合規與滴滴是一個級別，但司機的寬容度很高，大家都處在一個相對舒適的狀態，這是與滴滴特快和特惠快車的差異。
特惠是平峰有折扣，特快是高峰保成單，都有鮮明的導向性，而「花小豬」司機可以更自由的接單，這也是滴滴不怕他們自相殘殺的原因。
說明滴滴現階段不想過度放大「花小豬」司機的壓力，而是讓他們處在一個與小城市生活氛圍步調一致的工作環境中，「花小豬」可能前期不賺錢，卻是滴滴鎖死下沉市場的必要手段。
過去兩年Uber的市值原地踏步，很大程度上是因為主營業務過度依賴rides、eats和freight三個基本盤，沒有找到足夠的市場增量，滴滴從去年開始加速擴張，「花小豬」只是眾多的產品觸手之一。
事實上，除了下沉市場，一二線城市「花小豬」也希望占據一席之地。希望通過上述玩法和「農村包圍城市」的策略去拉動這些城市的年輕用戶和價格敏感用戶。所以說，比起昂貴的「味央豬」， 「花小豬」是群眾路線，從群眾中來，到群眾中去，消費不分貴賤，不管幾線城市，都有好生意。
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