回顧此前的國內汽車市場，中國品牌相對薄弱。想獲得生存的空間和技術上的進步，單憑一己之力顯然還不夠。因此，在國內與外資品牌合作建廠成了當時不少車企的選擇，既能拉動銷量，又能提升品牌聲量，關鍵是得以機會還能在技術層面獲得幫助和支持。這麼看來，何樂而不為呢？
轉眼間多年過去，隨著中國品牌的飛速發展和進步，再加上國內市場新能源的強勢崛起，如今中國品牌的市場地位早已不可同日語。如果從直觀的銷量數據來看，很多自主車企如今都已經可以做到靠著自主品牌盈利，從而擺脫對合資品牌的依賴，比如長安、奇瑞、廣汽等等頭部車企。
當然，也並不是所有車企都能做到如此。或者換句話說，如果集團內部擁有著表現強勢的合資品牌，的確會有些欲罷不能。就比如北汽集團，近期公布了其11月銷量，而透過旗下各品牌的銷量數據，我們便能看出北汽集團的機遇與隱憂。
先說亮點，眾所周知，北汽集團手裡持有「北京奔馳」、「北京現代」兩大潛力股，近年來這兩大品牌也一直是其利潤和銷量的「頂樑柱」，這樣的現象放在如今，也依舊如此。根據數據顯示，北京奔馳11月交付超過44000輛。其中，主力車型仍舊是E級、C級和GLC SUV。與此同時， 福建奔馳也在11月交付超2600輛。接下來，隨著北京奔馳全新E級的上市，北京奔馳未來的銷量很有可能會再度上漲。至於利潤，作為「德系三強」中產品均價最高的豪華品牌，可想而知。
再看北京現代，雖然近年來韓系車在國內出現了不小的下滑，但是不管怎麼說，北京現代多年來在國內還是有著比較堅實的基礎。因此，其11月交付數據依然達到了21598輛，並且實現了環比增長15%。接下來，隨著第十一代索納塔和第五代勝達的到來，北京現代未來在國內仍有不小的機會。
或許任誰也想不到，在北京奔馳表現已經如此強勢的情況下，北汽集團的銷量支柱卻「另有其人」。根據數據顯示，北汽集團旗下商用車品牌北汽福田銷量超過了63000輛，集團內部銷量排名第一，同比增長高達125.3%。
再看自主乘用車，北京汽車如今也算是漸入佳境，11月銷量為16588輛，環比增長52.06%、同比增長64.73%，同時還在海外銷量環比增長63.79%。接下來的北京汽車能否再上一步，筆者認為就看全新BJ40的市場表現了。
最後，就是北汽集團的新能源版塊，旗下的極狐汽車11月銷量為3849輛。雖然這個數據已經出現了環比、同比雙增長，但是如果對比各路新勢力，極狐汽車的銷量顯然沒有達到眾人對其的預期。要知道，北汽應該算是國內最早一批入局新能源的車企了。如今的銷量表現，顯然還有著不小的提升空間。
目前，極狐的最新車型阿爾法T5尚處在預售階段，希望最後極狐能夠為市場帶來一個頗具驚喜的最終價格。也就只有這樣，才能讓其在當下這個「動盪」的新能源汽車市場中真正實現出圈。畢竟，在這個「亂拳打死老師傅」的新能源時代，「英雄」早已無人關心「出處」，能帶給消費者越級體驗的高性價比車型，最終才會有出路，大家說是不是這個道理？