今年的8月13日是神舟14號載人飛船成功發射升空後的第70天，這70天內神舟14號載人飛船的三名乘組人員，不僅順利完成了載人飛船和空間站的交會對接、機械臂的輔助巡檢，同時還歷史性的完成了我國迄今為止最大、最重的問天號實驗艙和天和號核心艙的順利交會對接。所以在8月13日官方通告這一消息之際，也順便公布了神舟14號航天員將在8月中下旬出艙的時間段，以及公布這次神舟14號航天員將選擇從最新對接的問天號實驗艙的專用氣閘艙出艙作業，而非此前神舟12、神舟13號航天員從天和號的節點艙出艙作業。
但截止今天整個八月就全部過去了，卻遲遲沒有看到神舟14號飛行乘組出艙的任何消息。所以很多人都在猜測神舟14號飛行乘組推遲出艙的原因。其實此次神舟14號飛行乘組推遲出艙的原因並非自身問題，而是因為在官方八月中旬公布近期航天員擇機出艙計劃後，外太空同樣是天有不測風雲，只不過不測的是太陽風暴，所以為了安全考慮才選擇推遲出艙時間的。
根據中國空間天氣預報發布的消息來看，過去半個月時間裡受太陽磁極活動異常影響，日冕上存在的5個黑子活動區中，產生了4個M級和多個C級耀斑，其中4個M級耀斑均產生於活動區AR3088，最大為M4.8級，繼而使得太陽風風速達到了440KM/S，強烈的太陽風暴拋射出的高能帶電粒子，使得國際通信衛星組織的銀河15號大型通信衛星直接失去聯繫，直接超過了航天員安全出艙作業的外太空條件許可，所以只能被迫推遲，待太陽風暴過去或者降至平穩後，再擇機出艙作業。
同時這次航天員出艙作業，將不再選擇從之前神舟12、神舟13號的節點艙出艙方式，而是會從最新交會對接成功的問天號實驗艙專用得到氣閘艙出艙作業。可別看出艙艙口位置的轉變很簡單、也很普通。
之前神舟12號、神舟13號航天員選擇從天和號核心艙的節點艙出艙作業，主要原因就在於整個天宮空間站設計的專用出艙艙口在後面發射的問天號實驗艙上。所以在問天號還未發射之前，為了滿足航天員出艙作業的需求，將原本用於連接天和號核心艙、問天、夢天號實驗艙、以及神舟、天舟飛船對接的專用靠泊碼頭——節點艙增添了能夠兼容航天員出艙作業的氣閘艙功能。
但節點艙從一開始就只是作為連接各大太空飛行器的專用通道而設計，並非專用的氣閘艙而設計。所以為了避免各大太空飛行器直接交會對接的外在體積影響，節點艙設計得很是緊湊，這也導致節點艙雖然安裝了多達4個對接艙口和一個額外增加的上置式航天員出艙口，但整個節點艙內部空間只有6m³，只能容納航天員兩名航天員排隊出艙作業。這不僅限制了航天員同時出艙作業的人數，同時也使得就算是兩名航天員出艙作業都使得空間非常緊湊，無法快速進出艙。
所以在自身配有專用氣閘艙的問天號實驗艙順利交會對接後，神舟14號航天乘組的出艙位置，也第一時間改成了問天號實驗艙上的專用氣閘艙出艙作業。畢竟新的氣閘艙出艙容積高達10m³，比之前的出艙口體積增大了50%以上，兩名航天員穿上出艙服以後，在專用的氣閘艙裡面轉身活動就不再受限，而且進出艙的時間也將快了許多。
之前天和號核心艙的航天員出艙口位置在節點艙的正上方，航天員必須頭部先出艙，這就使得航天員頭剛伸出的一剎那，就會受到太陽光線的強烈照射，不利於航天員第一時間適應外部環境。
而布置在問天號實驗艙上的專用氣閘艙，將出艙口改成了朝下面向地球的方向，這樣設計不僅使得航天員出艙作業時既可以頭部先出艙作業、也可以腿部先出艙作業，特別是在返回艙內時，航天員將不再需要先轉換自身姿態後再進艙，無疑提升了進出艙效率，增加了航天員出艙安全性。
而且出艙口面向地球，航天員出艙的第一眼看到的就是蔚藍的地球，不僅光線更為柔和，同時第一眼看到人類生存的地球，也第一時間給了航天員一個明確的方位感。
好消息是，從8月30日開始太陽風暴已經開始趨於平和，地磁影響也以平靜至微擾為主，並且在未來半個月內都沒有太陽風暴可能爆發的風險出現，所以預計神舟14號飛行乘組，從問天號實驗艙專用氣閘艙出艙的時間大概就在9月初到9月中旬這段時間內。