車企各自公布的4月銷量看似一片向好，實際上仍存在隱憂。在年初豪邁地立下銷量目標之後，部分車企的前四個月銷量基本確認無法達成目標的三分之一，無人關心是不是受到2月份的影響，外界只知道留給車企的時間只會越來越少。
尤其是主打中高端純電動市場的新勢力品牌，受眾群體沒有那麼廣泛，搶占市場份額的唯一解法就是走親民路線，就像小鵬的MONA以及蔚來的樂道。
蔚來創始人李斌透露，全新品牌樂道汽車將會在5月15日國際家庭日官宣，首款車型樂道L60也將同步發布。樂道成功搶在小鵬MONA之前首發，繼而成為國內新勢力陣營中的首個子品牌。
特地強調節日，不難猜出樂道品牌的主要受眾就是家庭用戶，而且作為蔚來品牌的親民品牌，樂道汽車將主攻20萬元-30萬元的純電動市場，樂道L60定位為中型轎跑SUV，最直接的競爭對手就是特斯拉Model Y。
Model Y是一款「上市即巔峰」的選手，進入國內市場的這幾年，已經多次被多款產品直接對標，包括小鵬G6、極越01、比亞迪宋L等等。或許在Model Y看來，樂道L60不過是一個新品牌的新車型，能掀起多大風浪？
這些競爭對手或多或少通過設計、智能化、用料等方面，與Model Y打差異化優勢，然而和三款國產車型不同的是，樂道L60走的是低成本路線。按照李斌的說法，樂道L60的成本將會比Model Y低約10%，而且樂道L60還支持蔚來車型同款的高通8295晶片和換電技術，甚至還用上蔚來全新的碳化矽900V平台。
這也更讓人好奇，樂道L60是怎麼把成本省下來的？小通經過信息梳理，終於找到了蛛絲馬跡。
樂道L60，能將起售價打到20萬以內？
有博主透露，在剛剛過去的「五一」假期內，蔚來新增定單量超過七千輛，按照目前的產能來推算，蔚來的5月交付量大機率會比4月份的15620輛更高，甚至有可能達到17000輛的水準。
蔚來能獲得如此亮眼的成績，主要得益於兩個措施。一是蔚來在五月一日推出了0首付購車方案和以舊換新的專屬補貼，這對本就想購車的消費者有足夠的吸引力。
二是蔚來提供的BaaS（租賃電池）購車方案。以蔚來ET5為例，入門版裸車價為29.8萬元，而採用BaaS購車方案後，起售價更是下探到22.8萬，後續再給租電池的費用就行。對於30萬元以上的車系，BaaS方案後一旦降到30萬元以下，消費者還能少交部分稅費。另外，BaaS電池租賃費用也在逐步下調，標準續航電池包從980元/月調整到728元/月，用戶後期的養車成本得到大幅度下降。
畢竟歸屬於蔚來旗下，樂道也將沿用蔚來的BaaS購車方案。
有消息透露，樂道L60將搭載寧德時代和比亞迪聯合開發的60kWh磷酸鐵鋰電池，或者中創新航提供的90kWh電池組。在售的蔚來車型中，BaaS方案下的標準續航車型的價格會比零售價少7萬元，但這一結果是基於75kWh三元鋰電池推出的，搭載60kWh磷酸鐵鋰電池的入門版樂道L60，在BaaS方案下可能會比零售價少4萬元-5萬元。
參考對標Model Y的小鵬G6、極越01，旗下入門版的價格集中在20萬元出頭，如果樂道L60也在這一價格水準，在BaaS方案下可能只需要16萬元-18萬元。樂道L60用這個價格差對標24.99萬元起售的Model Y，其競爭力無需多言。
小通留意到，當一位網友看到樂道L60將搭載60kWh磷酸鐵鋰電池時，建議「只租不賣」。這條評論吸引了一位自稱內部人士的網友，他表示「猜對了」。
若真是如此，蔚來搶占市場的野心展現得淋漓盡致，低價自然是最有效的手段。
不過要注意的是，目前30萬元是購置稅的分水嶺，蔚來在售大部分車型的價格都超過30萬元，因此BaaS方案在蔚來車系中得到快速響應。
樂道L60的價格不會超過30萬元，即便通過BaaS方案下探了購車門檻，消費者無論選擇整車零售還是BaaS方案都無需交付購置稅。願意選擇BaaS方案的消費者確實不少，但總有部分用戶更傾向於一次性買斷，若樂道L60採用「一刀切」的銷售方式，很難保證負面聲音的出現。
當然，這位內部人士的說法是否可靠，還得等到品牌發布時才能得知，另外低容量電池組和電池租賃方案只是「摳成本」的主要方式，樂道L60還在硬體方面進行了簡化。
從曝光的諜照來看，樂道L60並沒有採用高成本的瞭望塔式雷射雷達，而是在車頂兩側設有「小犄角」攝像頭，還在車尾配備了攝像頭。除此之外，前臉和尾部保留超聲波雷達、毫米波雷達等傳感器。
城區高階智駕是智能駕駛領域的「珠穆朗瑪峰」，像鴻蒙智行、小鵬等可以實現城區高階智駕的車企，雷射雷達是不可或缺的智能硬體之一，當然也有採用純視覺方案的極越，但畢竟有百度的技術加持，可以通過OCC占用網絡技術來實現高階智能駕駛PPA。
蔚來目前應用的全域領航輔助駕駛NOP+，和鴻蒙智行、小鵬等品牌一樣，通過以雷射雷達為主的傳感器和自研算法能力打造，與極越PPA的OCC占用網絡技術不一樣。因此，按照這樣的硬體配置水準，小通猜測樂道L60的智能表現將會以純視覺為基礎，可能不會配備城區高階智駕，但高速和城市快速路的高階智駕功能應該可以提供。
不過，只提供高速和城市快速路的高階智駕功能已經夠用了，畢竟高階輔助駕駛的主要作用是緩解長途駕駛帶來的疲勞感，而且不少消費者在路況複雜的城區路段，對於高階智駕沒有那麼信任。
真能賣得過Model Y？
結合目前的銷量來分析，Model Y目前的月銷量超過4萬輛，是國內市場中所有SUV車型最暢銷的產品。這也不難理解，為什麼大部分20萬級別的純電動SUV都會把Model Y拉出來對比一番。
實際上，敢於公開對標Model Y的產品，確實具備不少優勢，尤其是在性價比上更是甩Model Y「幾條街」。但是，為什麼Model Y的地位始終「穩如老狗」？
除了Model Y本身具備的實力之外，特斯拉的品牌影響是產品銷量高居不下的主要因素。
特斯拉進入中國市場的時間是在2012年，當時國內新能源市場還主打中低端產品，而特斯拉一出手就是七八十萬的Model S，獨占高端純電動市場。從首批特斯拉車型交付到蔚來品牌發布，相隔了足足三年時間。從市場地位來看，蔚來其實算個「後輩」。
但回歸到產品競爭力，樂道L60要想戰勝Model Y並非不可能，當中最重要的法寶是換電技術。
對於純電動車主而言，補能速度較慢可能是為數不多的用車痛點之一。特斯拉超充的峰值功率為250kW，最快的充電速度是「15min補能250km」，但遠遠不及蔚來的「換電3min即滿血復活」。
以往對標Model Y的競品，基本通過差異化和性價比兩個方面進行宣傳，確實吸引了部分潛在消費者，但無法影響到本身認可特斯拉品牌的用戶。而解決用車痛點的樂道L60卻不同，有些配置不是你花錢就能夠體驗的，更何況樂道L60還具備購車門檻足夠低的價格優勢。
更多消息還得等到5月15日才能知曉，但以目前的消息來看，樂道L60的市場前景確實比較樂觀。可能比較遺憾的是，雖然樂道與蔚來共享換電網絡，但基於NT3.0平台打造且採用全新電池包的樂道L60，只能與第三代、第四代換電站兼容。
這也意味著，樂道L60的用車體驗是否到位，還得結合你所在城市中第三代和第四代換電站的數量。當然，這不過是現階段的小遺憾，隨著蔚來在換電領域的投入，這一問題相信會得到解決。