本文分上、下兩篇，下篇將於近日發布，敬請關注。
與三菱解除「捆綁」後的東南汽車其未來仍存在不確定性。
近日，東南汽車正式發布新車型東南DX5藍企鵝和東南DX5北極熊，這兩款新車搭載的仍為三菱全鋁MIVEC渦輪發動機。值得注意的是，在今年4月底，東南汽車股權信息發生變更，三菱汽車已正式退出東南汽車，這段長達15年之久的「聯姻」關係正式告一段落。
此次股權變更後，原持股25%的三菱汽車正式退出，其股權轉移給福州交通建設投資集團有限公司（下文簡稱「福州交投」）。經過此次股權變動，東南汽車股權由此前的福建省國資、日資（三菱汽車）、台資三方50:25:25的結構，變為福建省國資、福州市國資、台資三方50:25:25的結構。新增的股東福州交投由福州市國資委100%持股，三菱汽車的撤股，意味著東南汽車已經完全由福建省及福州市國資委主導。
接近東南汽車內部人士表示道「三菱從很早之前就對我們沒有任何支持了，從2015年起東南汽車開始主要做DX3(參數|圖片)、DX5(參數|圖片)和DX7(參數|圖片)等產品，這些產品都是我們專項自主研發的，跟三菱沒有關係，三菱那邊也沒有新產品再進來。三菱繼續做股東方，對東南汽車來說並無益處」。
三菱敗走東南
值得關注的是，三菱撤出東南汽車正處於我國合資車企解除股比限制的「前夕」。2022年起我國將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，而向來對與東南汽車合作股比不滿的三菱汽車此時退出令人心生疑慮。
業內人士賈新光表示「三菱從東南撤出是意料之中的事情，2015年三菱汽車研發部門的工作人員就撤回了日本，2019年三菱汽車派駐到東南汽車的生產負責人也調回日本，自此東南汽車已經沒有三菱的痕跡。三菱撤資東南汽車是三菱汽車全球性收縮戰略的體現，即便是三菱徹底退出，對東南經營沒有任何影響。」此外，在股比限制開放「前夕」退出或許意味著，三菱汽車徹底放棄了與東南汽車繼續就股比洽談的想法。
此次東南汽車的股權變更的背後或是三菱汽車在華發展頹勢的寫照。三菱在華發展可追溯到上世紀70年代，1973年三菱開始對華出口中型卡車，這是日系車企第一次與中國市場發生交集。1996年開始三菱在中國開始尋求發動機和變速箱的合資機會，隨後建立了瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司和哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司。這兩家發動機合資公司為當時國內諸多自主車企提供過發動機配件設施，其中東南汽車於1999年推出的東南富利卡(參數|圖片)搭載的便是三菱4G63發動機，同時也是首批搭載三菱發動機的國產車型。
值得一提的是三菱汽車與整車廠的合作並非始於東南汽車，而是擁有軍工背景的長豐汽車。雙方合作早期引入了帕傑羅(參數|圖片)V31技術，誕生了獵豹SUV。後期基於長豐的軍工背景以及自身對SUV的需求致使股東雙方意見不統一，雙方不歡而散。事實上，與長豐合作期間，三菱與北汽也有過短暫的合作，先後國產了三菱帕傑羅速跑和三菱歐藍德。當時憑藉14.5萬輛的年銷成績成為日系品牌在華銷量冠軍，其在華合資生產的發動機也是當時自主車企的標配。
隨著2000年帕傑羅因剎車油管磨損破裂導致剎車失靈，在國內造成了多起嚴重事故，遭到國內市場的譴責與抵制，直到2008年三菱汽車才被迫召回，三菱汽車形象在國內消費者心中一落千丈。隨後2016年三菱汽車被日產汽車收購大部分股份，其產品更迭速度、產品數量、銷售、售後服務渠道等與中國車市發展節奏漸行漸遠，逐漸被中國車市邊緣化。
業內人士任萬付對三菱汽車在華發展的頹勢分析道「首先雷諾－日產－三菱聯盟之前的內鬥影響了三菱在中國市場戰略規劃的落地實施，根據新聯盟的區域劃分，三菱將成為在東南亞和大洋洲地區的領導者，其中並不包括中國市場；其次三菱自進入中國市場以來，更換了多個合作夥伴，始終無法真正成為主流品牌，表明三菱對中國市場的投入是不足的；再次，東南三菱時期以轎車和MPV產品為主，沒有SUV產品，而廣汽三菱完全拋棄了轎車和MPV市場，只攻SUV市場，這樣巨大的轉變，即使三菱的擁躉也很難去適應和理解」縱觀三菱在中國市場的發展，可以看到，三菱品牌影響力不足，技術落後，產品陣容單薄，馬太效應凸顯，銷量也只能不斷滑落。
事實上，三菱汽車撤資東南汽車並非毫無先兆。按照雷諾－日產－三菱聯盟此前公布的戰略計劃，在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標杆公司。雷諾－日產－三菱聯盟在中國市場的標杆公司為日產，在歐洲市場的標杆公司為雷諾，在東南亞市場的標杆公司為三菱。這或意味著，雷諾－日產－三菱聯盟在中國市場將以日產汽車為代表進行發力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場。
與此同時，三菱汽車在中國市場中也在逐漸失去聲浪。2017年，三菱汽車在中國市場的銷量達到近13萬輛，在三菱汽車全球銷量中的占比約為12.5%，躍居三菱全球最大的單一市場。但到2020年，三菱在華銷量僅餘7.5萬輛，與2017年相比幾近腰斬。面對新形勢重新調整其在中國市場的布局，這或是三菱退出東南根源之所在。