北京時間8月25日，2024賽季F1大獎賽第15站荷蘭站在贊德福特賽道結束正賽爭奪。邁凱倫車隊的英國車手諾里斯雖然起步一般丟掉領跑位置，但最終還是完成Pole to win，繼邁阿密大獎賽後迎來個人F1生涯第2勝，且優勢達到22.896秒；主場作戰且完成個人第200場分站賽的維斯塔潘落後獲得亞軍，法拉利車手勒克萊爾第三也登上領獎台。中國車手周冠宇第20名完賽。
經過近一個月的夏休，F1在經典的贊德福特賽道重燃戰火。該賽道位於距離海岸不遠的一個沙丘上，在缺席36年後於2021年回歸，它因布局和自身特點被認為是F1賽歷上最複雜的賽道之一，在4.259公里的賽道上共有14個彎角。
特別是3號彎和14號彎，傾斜角度分別達到19度和18度，甚至比印第安納波利斯的傾斜度更陡。傾斜彎角在一級方程式中並不常見，因此對賽車和車手來說都是一項不尋常的挑戰。它也對輪胎產生了影響，因為傾斜彎角的較高速度與普通彎角相比，使其承受更大的力。
贊德福特不僅是一條中高下壓力的賽道，並且超車並非易事，因為賽道非常狹窄，直道很少，所以排位賽成績就顯得非常重要。周六排位賽，諾里斯獲得F1生涯第4桿，主場作戰的維斯塔潘占據頭排另一個位置。
薩金特因為在三練中嚴重撞車而缺席排位賽，阿爾本最初排名第八，但因車檢時賽車底板被發現不符合技術規定被取消排位賽資格。漢密爾頓因Q1時阻擋佩雷茲被罰後退三位，因此只能從第14位起步，中國車手周冠宇則是從第18位開始周日正賽。
周日正賽時少雲天氣，氣溫18.7攝氏度，賽道溫度28.6度，濕度67%，西南風19公里/小時，雖然風勢很大，但相比較於前幾天要小一些，並且雷達顯示比賽過程中降雨機率極低。維斯塔潘迎來個人第200場F1分站賽。輪胎選擇方面，從維修通道起步的馬格努森使用硬胎，角田裕毅、漢密爾頓和博塔斯選擇搭載的是軟胎，其餘大部分車手都是中性胎起步。
一起步，維斯塔潘便超過諾里斯衝到最前，周冠宇也掉到了第19位。馬格努森由於輪胎鎖死衝到緩衝區，因此一直排名墊底。跑了8圈，維斯塔潘將領先諾里斯的優勢擴大到1.5秒左右。塞恩斯在超越阿隆索之後追擊第7名的加斯利之前，告訴法拉利車組，「少無線電通話干擾他」。果然，塞恩斯很快上到了第7名的位置。
15圈左右，維斯塔潘表示在10號彎過彎時賽車有些掙扎，而諾里斯也縮小了與維斯塔潘之間的差距。此時，霍肯報告、角田裕毅、阿爾本和博塔斯都已經完成一停。第17圈，諾里斯已經開始直接施壓於維斯塔潘，維斯塔潘還表示輪胎缺乏抓地力。第18圈，諾里斯完成超越奪回領跑位置，並且跑到22圈時，兩人的差距已經有2.5秒左右。
之後，包括拉塞爾、勒克萊爾等人都停站換上硬胎。按照正常情況，荷蘭大獎賽在沒有雨水侵擾情況下一停戰術是主流。第28圈，維斯塔潘停站2.5秒換上硬胎，出場後暫列第五。隨後一圈，諾里斯從領跑位置進站，停站用時3.1秒，出站後依然壓住維斯塔潘。加斯利在進站換胎時涉嫌不安全釋放被記錄在案，斯托爾則是被發現維修通道有超速嫌疑。
第49圈，漢密爾頓二胎換上軟胎；拉塞爾在55圈同樣也完成二停。皮亞斯特里與第三名的勒克萊爾在很長一段時間差距在1秒左右，但始終無法貼近。倒是加斯利把握機會超越霍肯伯格上到了第9位。阿隆索則在第64圈超越霍肯伯格挺進積分區。
最終，諾里斯以絕對優勢率先衝線奪得荷蘭站冠軍，維斯塔潘落後20秒獲得第二，勒克萊爾排名第三。列四至十位有相應積分入帳的依次是：皮亞斯特里、塞恩斯、佩雷茲、拉塞爾、漢密爾頓、加斯利和阿隆索。
本站比賽過後，維斯塔潘以295分繼續領跑車手積分榜，諾里斯225分列次席，勒克萊爾192分排名第三，皮亞斯特里和塞恩斯分列第四和第五位，積分分別是179分和172分。車隊積分榜方面，紅牛434分繼續占據首位，邁凱倫404分列第二，法拉利370分排名第三。8月30日-9月1日，F1大獎賽將轉戰蒙扎賽道展開賽季第16站義大利大獎賽的爭奪。
（搜狐體育原創 陶朗加）