乾式雙離合變速箱最容易出現離合器片過熱的問題了，而且還不能承受太大的扭矩。但手動變速箱和乾式雙離合變速箱都用的是乾式離合器片，為什麼手動擋的離合器那麼耐用，而雙離合變速箱的離合器卻那麼脆弱呢？

今天咱們就來聊聊這個話題，我相信弄明白其原理後你就會恍然大悟了。

1、換擋時離合器的負荷不同

手動擋車在換擋的時候需要踩離合同時松油門，這時候離合器不傳遞扭矩，不產生熱量，而且發動機也幾乎不輸出扭矩，離合器負荷很小，溫度上升自然就很慢了。

而雙離合變速箱就不同了，作為自動變速箱，換擋時不能有頓挫是最基本的要求，所以雙離合變速箱和其他所有自動變速箱一樣，換擋時動力不能中斷。結果換擋時一個離合器逐漸分離，另一個離合器逐漸結合，發動機還一個勁兒輸送著扭矩，換擋過程中離合器片要在巨大的壓力下持續承受滑動摩擦，溫度上升就更快了。

為什麼有些乾式雙離合在低速行駛時容易離合器過熱？就是因為1、2擋本身速比就大，相同車速下對應的發動機轉速差也大，頻繁升降檔就更容易導致過熱。

2、起步控制不同

汽車在掛上檔準備起步的時候變速箱與驅動輪是硬連接，處於靜止狀態。而發動機則處於怠速狀態。在我們踩油門起步的時候一腳油門下去發動機轉速輕鬆超過1000轉，此時離合器就要承受這麼高的轉速差，升溫會特別快。

大多數手動擋司機在起步時先是保持半聯動讓車輛動起來，只要車走起來基本上都會迅速把離合器完全鬆開，這時候離合器就停止滑動摩擦，進入同步轉動狀態，也就不會繼續產生熱量了。缺點是平順度不好，但開手動擋的基本上不會在意這個。

而自動變速箱要注重起步的平順性，所以在起步時離合器要經歷更長時間的半聯動，溫度上升就會更快。

3、離合器尺寸不同

在傳遞動力的時候離合器片直徑越大，其相對於離合器片軸心的力臂就更長，所以在產生相同扭矩的情況下離合器片直徑越大其負荷就越小，發熱量也越少。

另外離合器片體積越大其能吸收的熱量就越多，在產生相同熱量的情況下體積越大的離合器片溫度越低。

而這兩個優點都被手動擋車的離合器片給占了，手動變速箱的離合器片直徑大，摩擦材料多，體積也大，在傳遞扭矩的時候溫度上升就更慢。

而乾式雙離合變速箱的離合器就弱得多了，因為在有限的空間內它要放置兩組離合器，結果導致每組離合器的尺寸和體積都不夠大，特別是中間那組小離合器尺寸更小，離合器自然就更容易發熱了。

4、離合器對高溫的耐受能力不同

離合器片本身的耐高溫性能還是不錯的，能承受260℃左右的高溫。但不同的使用場景限制了它們所能達到的最高溫度。

手動變速箱的離合器主要由飛輪、離合器片、壓盤、分離軸承組成，飛輪和壓盤都是純金屬構件，耐熱性很強，散熱能力也很強。只有分離軸承由於內部有潤滑脂需要潤滑，所以耐熱性稍差。但是手動擋車的分離軸承只在踩離合時才工作，所以手動擋車的離合器片能在更高的溫度下工作。

但是雙離合變速箱就不同了，首先它的離合器單元是靠一個滾珠軸承安裝在變速箱上的，這個滾珠軸承無法承受太高的溫度。其次雙離合變速箱的離合器是常開狀態，傳遞動力時需要分離軸承持續推動離合器片去傳遞動力，如果離合器溫度太高的話分離軸承會承受不住。所以乾式雙離合變速箱雖然離合器片本身足夠耐熱，但受使用環境所限離合器本身的溫度不能太高。

使用中注意事項

既然乾式雙離合變速箱這麼嬌貴，在使用中應該注意哪些問題呢？我認為最容易做到的就是下面幾點：

1. 低速行駛時可以使用手動模式把檔位限制在1擋，或者用S擋行駛，這樣可以避免變速箱頻繁在1、2擋之間切換。
2. 高溫天氣遇到低速蠕行的時候儘量平穩起步，不要大腳油門起步，這樣會加速離合器升溫。
3. 在連續爬坡的時候如果變速箱頻繁升降檔，這時候可以使用S擋或者手動模式，把變速箱限制在固定的檔位去爬坡，避免頻繁換擋導致離合器發熱量增加。
4. 在行駛中多熟悉變速箱的脾氣，學會用油門控制變速箱升降擋，在感覺換擋轉速合適的時候可以提前松一下油門，讓變速箱在較低的發動機扭矩下換擋。