今年5月份的時候，重慶的龔先生駕駛一輛哪吒S行駛至內環南山立交到江南立交中間處，突然發現有一輛中大型貨車停在了道路當中，但由於地面有濕滑異物，導致撞上了貨車尾部。從現場圖片可以看到，哪吒S的車頭完全嵌入了貨車尾部，前擋風玻璃破碎，整個車頭嚴重損毀，右前輪脫落。但萬幸的是，車輛A柱沒有發生明顯的形變，保留了充裕的座艙生存空間，駕駛者龔先生只是輕微受傷，能夠正常打開車門走到護欄外安全處。
車子「硬不硬」，拆了就知道！
後來我們了解到，因為這次事故龔先生和家人都十分認可哪吒S的安全性，並在兩個月後又定了一輛哪吒S新車作為自己的日常座駕。如果有人說龔先生只是運氣好，這一次的偶然不足以證明哪吒S的安全性，那麼如果在觀眾眼前360度無死角拆車，來看看哪吒S是不是真的一身鐵骨，最大程度保護駕乘者的安全，是不是就會打消這種質疑了呢？是騾子是馬，一遛便知，是報紙殼殼還是硬核好車，拆一拆就知道！
前不久，哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇親自上陣，開啟了一場行業首次10小時直播拆車活動，對哪吒S進行了全方位、無死角拆解。對其他CEO來說，這可能是一道超綱的題目，萬一現場拆出點意外呢？但是哪吒CEO張勇表現得十分自信，他直面鏡頭，現場講解，將哪吒S所有的結構特性展現出來。
10小時直播拆車，三縱七橫秀肌肉
當哪吒S的白車身直觀地呈現在鏡頭前，觀眾能夠將車身框架結構一覽無餘，這對於大多數從未進過製造車間的消費者來說，是難得一見的。雖然現場展現的車身已有漆面塗裝，但實際上車輛在進入塗裝車間之前，就已經奠定了其結構強度。這款車採用籠式車身設計，高強度鋼占比達到76%，其中更「硬核」的熱成型鋼比例達到29%，在「三縱七橫」的設計框架下，車身頂部、B柱、前艙、前擋板等11個關鍵部位還建立了加強環，保證整車扭轉剛度超過34000N·m/deg，符合中歐雙五星設計標準。
開篇我們提到的重慶龔先生所遇到的事故，其車頭遭受重創，便是我們日常交通中常見的追尾場景，因此前後防撞梁的設計尤為重要。哪吒S防撞梁均採用鋁合金材質，並且前防撞梁使用了「目」字型結構，3mm的厚度看起來就很良心，據悉其中部最大抗壓能力達到3.016噸，這個成績已經超過了奔馳C級轎車的水準，非常不錯。另外車身底部也有加強鋁梁設計，幫助座艙在遇到事故時儘可能保持完整。
另外一個比較醒目的結構是，哪吒S在座艙與後備廂連接處，即後排座椅靠背處，特別設計了一組V型梁，不僅能夠有效抵擋遇到後車追尾時外部物件對後排乘客的入侵，也能更好地應對側向的衝擊，提高車身扭轉剛度。並且這個V型加強件是由鋁合金壓鑄而來，還具有輕量化的特點，這也有助於提升車輛的續航表現。
電池採用最高安全等級，防火防水防剮蹭
看過了哪吒S的硬核車身結構，相信大家對這款新能源轎跑的電池安全也有所期待。哪吒S專門為電池組設計了鋁合金框架式箱體，避免車輛托底磕碰時影響到電池組。同時電池包兩側門檻採用鋼鋁混合結構，應對側面衝擊也能起到有效保護電池的作用。
除了起到框架保護的外部結構，哪吒S所裝備的電池包自身也有IP68高等級防護，達到航天級隔熱，能夠抵禦1300度火焰的持續燃燒。即便自身電芯出現熱失控相關問題，其HEPT 2.0前饋式恆溫熱管理系統也能及時介入處理，控制住第一個風險，避免「火燒連營」。
寫在最後
10小時前這還是一輛拉風吸睛的轎跑，拆車過後成了一地的零部件，還好這拆的不是我的車！在現場的哪吒CEO張勇表示「五味雜陳」，倒不是可惜這輛車被拆散，而是認為用料如此厚道，安全係數這麼高的一輛車，「怎麼能賣這麼便宜」？看到這場拆車直播的觀眾，或許能夠理解，為什麼重慶的龔先生會在哪吒S發生事故後，又再買一輛哪吒S了吧？