三年前，在長城汽車30周年的慶典上。「掌門人」魏建軍居安思危，發出了靈魂之問——長城汽車挺得過明年嗎？
當時，魏建軍在「造車三十年感悟」中說：如果，我們認為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住。如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。如果，我們不敢衝破規則，那麼規則很快就變成創造的牢籠。
三年後的今天，中國車市，乃至全球汽車市場都可謂天翻地覆。從過去那個被坊間的刻板印象認定為「油耗高」「只會造燃油車」的長城，蛻變為如今這個智能化車型滲透率接近90%，蓄勢新能源、發力全球化的長城，只用了三年。
而在這個春末夏初的五月，代表長城實現衝破規則、邁出顛覆性變化一步的，正是哈弗。
從偏居河北小城的鄉鎮企業，到連續六年年銷百萬、領跑中國車市的龍頭企業。長城是中國車企中的明星，而哈弗，則始終是長城品牌矩陣中的突擊手——從哈弗品牌橫空出世，到哈弗H6常年成為SUV銷冠；從哈弗H8對中大型SUV市場發起衝擊，到哈弗大狗開拓出「3/4硬派」的全新產品理念。哈弗一直是中國的SUV領跑者，多個細分市場的開拓者。
哈弗的奮鬥史，正是一部始終精準把握中國消費者需求，並通過不斷發展積累起更強大實力的歷史。在2023年5月，哈弗對於「時代」的最新答案，正是梟龍。依託全新智能四驅電混技術Hi4，哈弗這一次拿出了競爭對手所不具備的獨門武器，而其目標只有一個：推動哈弗品牌向著電動化大規模加速轉型。
正如長城汽車總裁穆峰在梟龍系列上市發布會上所說：「哈弗梟龍在今天上市，正是充分詮釋哈弗的品牌初心——做每個時代最好的SUV。強度與溫度同在，實力和情感共融，集每個時代最頂尖的科技，服務於中國家庭的高質出行。」
「做每個時代最好的SUV！」哈弗信心十足，梟龍實至名歸。
事實上，自去年被比亞迪搶走國內SUV銷量冠軍之後，長城汽車董事長魏建軍甚至親自帶隊，集合長城集團全球資源和最強技術團隊，最終研發出全新智能四驅電混Hi4技術和全新哈弗新能源系統。而作為首款搭載Hi4技術的哈弗梟龍MAX，在長城內部的戰略地位自然十分重要——梟龍系列承載著哈弗品牌向新能源轉型的重要使命，而哈弗新能源轉型能否成功，更直接關係著長城汽車的新能源轉型戰略能否順利推進。
新能源時代，由誰帶給用戶革命性的電四驅駕駛體驗？在哈弗看來，作為首款全系將電動四驅作為標準配置的SUV車型，哈弗梟龍MAX足以成為新能源時代用戶心中的「quattro」替代者與超越者。
梟龍MAX作為全新智能四驅電混技術Hi4首搭車型，動力系統由全新一代高熱效（熱效率高達41.5%）1.5L 混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4後驅動模塊總成、高安全高性能動力電池組成，系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m。
值得一提的是，全新Hi4採用三動力源、前後軸分布的混動「新構型」、iTVC智能扭矩矢量控制系統的「新突破」、機電耦合傳動系統的「新效率」，實現了3擎9模智能動態切換。真正打造電混新形態，開啟新時代，實現「四驅的體驗，兩驅的價格、四驅的性能，兩驅的能耗」。
過去兩年，自主品牌新能源SUV的重頭技術是DHT，而哈弗梟龍MAX則用全新智能四驅電混Hi4技術，將戰場開拓至「電動四驅」這個全新領域。全新Hi4技術使用前後軸雙電機動力解耦及高效動態調節，擴大了傳統雙電機串並聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升。
通過全新構型、高性能動力源組合，並結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，全新的Hi4技術可以實時對前後軸扭矩進行智能分配和動態調節，前後軸扭矩輸出可以在100:0到0:100之間靈活調整——也就是說可以呈現出純前驅、純後驅、四驅等多個形態，對於提高車輛操穩性、安全性、通過性和舒適性都大有裨益。
在能效管理方面，具備智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相耦合的特性，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，並實現具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統能耗大幅降低。其中，智能能量管理系統，在融入了基於導航、雷達、攝像頭採集的歷史、當前及未來的信息後，可實現預測性啟停管理、能量管理、自適應能量回收、預測性熱管理等，通過智能的控制策略，進一步提升全工況下的整車能效，提升約5%-8%。
智能化方面，哈弗梟龍MAX搭載長城汽車全新一代Coffee OS智能座艙系統，車內配備三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯屏+高清晰度的W-HUD抬顯屏，構築極具未來科幻感的4屏視界，全新一代Coffee OS智能座艙系統，是目前同級別最強語音識別交互系統；在智能駕駛方面，哈弗梟龍MAX搭載咖啡智能駕駛系統，整車搭載22個智能傳感器，讓車輛有了540°全景環視（360°全景影像+透明底盤）的超強實力，能夠實現全路況、全時段、全天候的L2+級別智能駕駛輔助。
可以說，哈弗梟龍MAX在動力總成的表現方面，已經具備了自主品牌中頂尖的水準。甚至與傳統燃油四驅SUV的傳統領跑者相比，它亦有自己的獨到與領先之處。而在智能化方面，哈弗梟龍MAX亦具備了相當強的競爭力。
全新的技術能力和煥新的產品品質，哈弗品牌創造出新局面。作為全球首創的全新智能四驅電混技術Hi4，其給予了哈弗梟龍系列充足的技術支撐與足夠縱深的市場空間。
而為這樣一輛具備差異化競爭優勢的電四驅車型，哈弗更拿出了務實的定價策略，足可見哈弗的誠意——17.98萬元的起步價格，讓哈弗梟龍MAX與比亞迪護衛艦07相比，有著4萬多元的價格優勢。
另一款車型哈弗梟龍，則將與梟龍MAX形成高低搭配。哈弗梟龍車身尺寸（長度4.6米）略小於梟龍MAX（車長4758毫米、軸距2.8米），動力方面搭載更為成熟的檸檬智能混動兩擋DHT技術，系統綜合功率達185kW，綜合扭矩375N·m，NEDC純電續航110km、WLTC綜合油耗1.39L/100km。具備純電、純電優先、智能混動三種動力模式。同時，梟龍也與梟龍MAX一樣，具備L2級別的自動駕駛輔助能力。而梟龍的13.98萬元的起步價，則讓梟龍系列的入門門檻更加親民，足以吸引更多年輕消費者。
不僅用兩款全新產品刷新認知，在新能源賽道，哈弗更帶來了「新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品」的五大全新舉措。
其中，新序列，指的是全新的哈弗「龍系列」車型，首發車型為哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX，而後將覆蓋更多新能源產品。「H系列」和「狗系列」此後將在哈弗家族中主要承接城市SUV、輕越野SUV品類燃油車型。
新渠道：哈弗加速新能源渠道建設，將打造專屬、獨立的銷售服務渠道，形成「燃油網+新能源網」的雙網模式。
新技術：長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統等前沿技術在梟龍MAX上初顯實力之後，還將應用到更多哈弗品牌新能源產品上。
新產品：2023年，哈弗品牌還將推出6款全新車型與4款改款車型。全新車型與改款車型中，新能源占比將達到70%。
梟龍MAX以兩驅車的價格，帶來價值溢滿的全能體驗。以令人驚呼的定價，打破了過往豪華品牌對四驅車型的定價權，開闢出新能源SUV市場全新消費格局。而「龍系列」的初次亮相就鋒芒畢露，更顯現出哈弗清晰的轉型路徑——燃油、新能源並舉，技術、產品、渠道全方位煥新，在方興未艾卻死水微瀾的新能源SUV市場，以硬橋硬馬的技術力開拓出全新的細分領域。
結語
搭載全新智能四驅電混Hi4技術的梟龍MAX上市，激活了一場中國新能源崛起的競爭高端局。而在為用戶帶來更好出行新選擇的同時，哈弗有望為中國汽車市場開啟「科技平權」新紀元，重構中國汽車消費新格局。
而對於哈弗和長城來說，在煥然一新的生態體系之下，哈弗品牌明顯正在加速調整產品矩陣，重新布局燃油和新能源市場。對於三年前魏建軍的發問，梟龍做出了第一份回答——衝破規則與顛覆格局，梟龍和哈弗都有信心！
而這份回答能否幫助哈弗實現更快轉型，就要看後續的市場表現了。