2022年，對於長城汽車而言，如果唯終端市場結果論，不能算做成功。基盤品牌的基盤車型跌下神壇，高端與新能源化發展也未達預期，甚至整個企業的市場地位，都開始被挑戰者們輕視。
但就是在這樣的背景下，在整體「更難」的2023年，長城汽車卻又出乎意料的成功：不僅坦克和皮卡品牌延續了燃油領域的強勢表現，哈弗也憑藉3/4刻度輕越野和龍網的新能源戰略又站了起來，甚至連疲軟了多時的魏牌，也罕見出現了一車難求的爆款「藍山現象」。
正是因此，近期召開的長城汽車2022股東大會，才吸引了足夠多的關注。行業端與消費者都很好奇，2022年看似「疲軟」的長城汽車，到底做了些什麼？或者是做了些什麼沒有被市場看懂的動作，才有如今2023年強勢良好發展的勢頭。
股東大會上，長城汽車總裁穆峰的一句話，正是回答這個問題的點睛之筆——「大家都用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋！」
大象轉身的2022，每一步都走的足夠堅實
在長城汽車總裁穆峰的2022股東大會發言報告中，「可持續發展」與「長期主義」，無疑是出現頻率最高的兩組關鍵詞。而這兩組詞，不僅是長城汽車多年來的堅持，同時也正是2022年其能夠快速完成「大象轉身」的關鍵詞。
在2022年之前，長城汽車幾乎已經站上了中國自主品牌的極高榮譽位。所有人能看見的是，在過去的33年間，長城汽車用皮卡激發自主品牌進入汽車市場的勇氣、以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏開啟了中國品牌向上的序幕；其以品類創新開闢了一個個藍海市場，即便延伸至整個中國汽車發展史，也絕無僅有。
但，這些榮譽，都屬於燃油時代，也都有時代紅利的因素。
當時代開始轉變，長城汽車就必然面臨轉型、轉身；尤其是對於其巨大的體量而言，從品牌自身到上下游產業鏈，從領導到基層，一個動輒數千億市值、數十萬員工的集合體要換跑道，要重新樹立新的方向，甚至還要考慮新舊基建產能的投入改造等等，一年時間就完成大象轉身，又談何容易。
但長城做到了，因為過去33年間長城汽車成功的理由，絕不僅僅只是踩中了時代的紅利，而是在前瞻性戰略布局下，堅持長期主義，先人一步進行技術儲備，做前瞻性的產品布局，做應對未來的技術規劃。
所有人能看見的是，在過去的燃油時代里，長城汽車已經自主掌握了核心三大件，即底盤平台、發動機和變速箱，這是中國企業的驕傲；而如今新能源智能化時代，長城汽車也已經完成了自主的全領域布局，蜂巢動力、蜂巢能源、毫末智行等等，一整個供應鏈的森林生態體系，從核心三電到智能座艙、智能駕駛；長城汽車又一次完成了自主全掌握，而如今2023年，帶著產能準備好、產品準備好的狀態，長城汽車自然有了重回市場最頭部的力量。
值得一提的是，一整年的大象轉身之後，長城汽車已經成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業。
專利數量也能佐證這一點。在股東大會上，穆峰就驕傲的透露，2022年，長城汽車專利公開量6042件，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量4652件，蟬聯中國民營車企第一，位居在華車企第一。新能源汽車領域，長城汽車專利公開量和授權量分別為1966件、1650件，均蟬聯在華車企第一。
大象轉身雖會剎車降速，但當其站定轉身，再次奔跑起來時，依然會是那頭氣勢磅礴的大象。
再次開始奔跑的2023，長城汽車已勢不可擋
股東大會上，面對長城汽車今年強勢回歸的再起跑勢頭，穆峰也是毫不隱晦的說到：回歸的目標，就是再度走強。
而「走強」這個點，具體到五大品牌而言，又都意味著一些新的不同。
具體來說，哈弗品牌將以十二年全球銷量超800萬的成績與「全球SUV專家」的定位，持續在燃油車市場和新能源市場雙線發力。針對燃油車，向用戶進一步傳遞品牌價值；針對新能源車，以「新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品」為戰略思考，以全新Hi4為支撐，傳遞14-17萬元區間的技術價值。
魏牌將繼續深化「0焦慮智能電動」的品牌定位，全面向「高端智能新能源」轉型，並通過極致的智能化賦能，對位一線合資品牌，構建PHEV+BEV雙能源戰略和SUV+MPV+轎車的全品類「兩橫三縱」布局。
至於歐拉，將堅定「更愛女人的新能源汽車」品牌定位，專注大眾經濟型BEV市場，通過差異化賽道和特色化產品，深耕細分市場用戶需求。
而坦克品牌，也將篤定「越野+新能源」技術路線，以越野超級混動架構Hi4-T為基礎，緊密布局越野新能源家族矩陣。
至於最後的長城皮卡，在高性能混動技術和超級越野平台的加持下，也會助力長城皮卡的引領之路一往無前。
當然，長城能有「再次走強」的信心，並不是「自嗨」，而是來源於市場給予的一些數據：
比如5月，長城汽車整體銷量已經重回10萬大關。
新能源方面，其優勢日益凸顯。二代大狗PHEV上市即火爆，藍山上市即斬獲5天5000台大定的成績，梟龍系列上市僅半月就實現超3000台的銷量表現。1-5月，新能源銷量逐月上升，5月占比已達23.52%的歷史新高，超過行業平均的30%滲透率指日可待。
同時，作為全球性傳統造車巨頭，長城汽車在傳統優勢品類方面依舊不可撼動。目前哈弗H系月銷超2萬台，狗品類月銷量也穩定在1萬台以上，皮卡國內市占率超50%，坦克穩居硬派越野SUV銷冠，長城炮、坦克300在細分市場也遙遙領先。
此外，在需求與國內不同，且要求更高的海外市場，長城也憑藉實力一步步在擴大優勢，比如到2023年，長城汽車全球出口已拓展到170個國家和地區，海外銷售渠道已超過700家。在剛剛過去不久的5月份，其海外銷售超2.5萬台，創歷史新高，同比增長104.04%，占比近其集團單月銷量的1/4。
而這個占比，也是中國自主品牌走向世界的最好證明。
寫在最後：
在股東大會上，穆峰說：「這一年多以來，不斷有人唱衰我們，但，他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性。」
作為長期主義的踐行者，一直以來，長城汽車都是中國汽車企業裡面財務指標最優、經營質量最好、抗風險能力最強的公司，沒有之一。
而秉持著造好車，用心造車，不追求一時之快的務實風格。2024年，長城汽車力爭實現銷量190萬台，凈利潤72億元的目標，似乎並不是那麼的遙不可及。