睿財經訊（文/蕭瑋）5月18日，受邀參加了華晨寶馬汽車有限公司20周年慶。看到了華晨寶馬20年的發展。了解了華晨寶馬20年間為中國汽車行業，為瀋陽市的發展做出了很多貢獻。自寶馬瀋陽生產基地自2010年以來累計投資近1000億元人民幣，年產能達到83萬輛；2022年，華晨寶馬在全國的零部件採購額超730億元，其中60%來自遼寧；華晨寶馬連續17年保持瀋陽市最大納稅企業，2022年稅收貢獻達485億元。
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押寶中國，寶馬贏了
寶馬集團加大中國的投資力度，也非常重視中國市場。從整體銷量來看，中國市場也沒讓寶馬集團失望。2022年寶馬汽車全球銷量為184.3萬輛，同比增長6.3%。其中，中國市場銷量為75.36萬輛，占比為44.7%。可以說，中國市場已經成為寶馬集團最重要戰略板塊。
華晨寶馬作為寶馬集團的重要戰略生產基地也取得了非常優異的成績。華晨寶馬2022年的出口量為13.5萬輛，同比增長了40.7%。其中，出口到歐洲市場的數量最多，達到了8.3萬輛。此外，華晨寶馬還向中東、南美和非洲等地區出口了一定數量的汽車。
經過數十年的耕耘寶馬集團在中國市場上取得了很大的成功，可以說是押對了寶。
中國市場取得了成功之後，寶馬集團宣布，將於2026年起在瀋陽投產具有劃時代意義的純電動BMW新世代車型；同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣，規劃面積24萬平方米，是現有動力電池生產面積的5倍，並將創造2,000個新的工作崗位；此外，寶馬瀋陽研發中心二期擴建項目正式啟用，新能源車本土化全流程開發和驗證能力得到進一步加強，為新世代的到來做好準備。
華晨寶馬里達工廠有整套完善的生產方案，能夠在未來生產不同車型的新能源汽車。之前寶馬集團押寶中國市場取得了成功。現在在中國，寶馬押寶新能源汽車。
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新寶馬、新能源、新定位
寶馬幾天未來的戰略方向高度總結就是「電動化、數字化、循環永續」。對此寶馬集團董事長表示「寶馬集團有著長久的戰略規劃，並多年前就開始為今天的電動化做準備。」寶馬集團從上到下已經做好所有準備。
據了解寶馬集團2023年將在中國市場推出11款純電動車，包括寶馬iX1、i7和i5等。寶馬電動車將全面發力。在電動車全面發力的同時，也會面臨著所有傳統車企面臨的問題。
喪失技術優勢。寶馬集團從第一台燃油車下線，到現在已經過去超過100年。100多年裡寶馬集團前後收購勞斯萊斯、mini等汽車品牌。燃油車製造技術已經非常成熟，可以說天花板的存在。但轉型新能源汽車之後，這種技術優勢大大削弱，寶馬發動機+采埃孚變速箱是傳動系統的中完美匹配之一。新能源電動車中，電池、電動機技術當時也是有差距的，卻沒有那麼明顯。
新能源汽車領域，不管是傳統車企還是造車新勢力起跑線技術差距不大。這就是為什麼我國大力發展新能源汽車的重要原因之一。在一條新的賽道上同時起跑，可以實現彎道超車。因此，如何保障新能源汽車技術的領先，是寶馬集團需要重點關注。
失去價格優勢。技術基本相同的情況下，新能源汽車的售價就成了擺在寶馬集團的面前不可逾越的難題。以BMW i3為例，售價30多萬的時候很少有人問津。很多網友稱：i3比很多國產車型小，性能沒有國產好，功能還不如國產多，一個標就多加10萬塊錢真的有點冤枉。
i3降到25萬的時候大家就覺得BMW i3也是很香的，銷量迅速提升。在燃油車時代BMW品牌的溢價能力是絕對的。到電動車時代，BMW的溢價能力雖然打折扣了，但還是有較高的溢價能力。25萬的寶馬真很香。
因此，寶馬集團新能源汽車定價的優勢和品牌溢價能力就會降低。
其次就是新能源汽車與燃油車矛盾的對沖。看似中國汽車市場龐大，但能夠購買中高端車的人群的占比是固定，同樣購買豪華品牌的人的占比也是相對固定。一款車有燃油版本和新能源兩個版本選擇，此消彼長，選擇燃油車的人多了，新能源車就少，選擇新能源車少了，燃油車就多。特別是同一個品牌，同一款車型上。
作為此前以燃油車為主的寶馬集團，大力推動新能源汽車是對自身燃油車的一種傷害。售價相同新能源汽車銷量上不去，售價過低會對燃油車造成衝擊。因此對寶馬集團來說新能源與燃油是兩個矛盾的對沖。
不過相信寶馬集團已經意識到這一點，他們有了解決辦法。100年寶馬依舊是全球最好的汽車製造商之一，相信未來也會是。
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