雅閣、凱美瑞、天籟這三款車對於我們來說不僅僅是合資品牌B級車這麼簡單，這三台車在我們經濟騰飛的十幾年間為各種職業的群體提供了一雙可靠穩定的「腿」，並且還有很多像我一般大的90後是這些車陪伴著長大的，普適的原因很簡單，售價在20萬附近，高低配各有值得買的方面，最重要的是當時的汽車市場可選的車就那麼幾台，如果將預算、用車需求、空間等條件加入，最終符合條件的就只有那麼幾款，而那時也正是我們急需用車或收入提升需要汽車來提升生活品質的年代，偶然的需求包含著必然的特徵。
在幾個月之前我分析了一次11代雅閣，我稱這一代雅閣把熟悉的行政味道帶回來，很榮幸也很開心有這麼多的車迷能夠和我產生共鳴。
我們先從外觀看起，全新雅閣採用了修長的燈組，搭配六邊形中網，在目前新能源同質化較嚴重的狀態下展現了不一樣的獨特氣息，下方的一組進氣格柵不太起眼，但起到了平衡前臉並顯寬的作用。
全新雅閣的長/寬/高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm。
空間方面並不需要為這個級別的車型擔心，本次拍攝到的是PHEV版本，也就是插電式混合動力，充電接口位於主駕駛翼子板。
尾部採用超長燈組，本田車標阻止了貫穿的行為，好評，白色車身讓黑色小尾翼更明顯，雖然只有一小條，但撞色的搭配也十分具有衝擊力。
車內是我最喜歡的本田設計語言，上一代(十代)多了一些平庸，上上代(九代)又還是老氣，上上上代(八代)和同期凱美瑞一比那叫一個一言難盡，上一次雅閣內飾的巔峰還是近二十年前的第七代(上上上上代)。
新車採用12.3英寸懸浮式中控屏，這是有史以來系列的「本田最大屏」，車機系統也將搭載最先進的Honda Connect 4.0，與本田緊密合作的12個揚聲器的BOSE音響、CarPlay等手機映射和OTA功能必然會出現。
動力方面，將提供燃油版和插電式混合動力兩種系統，燃油版還是搭載CVT變速箱，但插電式混合動力版的驚喜在於17.7kWh的電池組。
燃油版車型將搭載1.5T發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩260N·m，將匹配CVT無級變速箱。
插電混動系統將搭載2.0L發動機與電動機，其中發動機最大功率109kW，電動機最大功率135kW，系統最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。電池容量為17.7kWh，純電續航里程為82km，油耗4.88L/100km。
總結
無論如何，7代雅閣的存在與輝煌都是曾經，如今老矣，雖然在我心中將一直有個車位為它停留，但總要跟進時代的步伐，雖然11代的競爭力和新勢力相比有些羸弱，但也很高興能看到雅閣再次擁有如此流暢的車身線條。
仍保持之前對雅閣的想法「當今的局勢也已然沒有10年前那般和煦，家用也是國產品牌、新勢力品牌、純電動品牌的主要發力方向，甚至二線豪華品牌也能夠分走一杯羹，瞬息萬變的局勢和四面楚歌境地讓雅閣短期內達到、甚至超過曾經的巔峰已然無望，只希望本田能讓車主的體驗值回票價。期待全新雅閣的終端價格。