現在最賺錢的跑車品牌是誰？毫無疑問，肯定是德國的破鞋。
據2020年財報顯示，蘭博基尼的總營收16.4億歐元（全託了Urus爸爸的福），法拉利凈利潤6億歐元（窩法沒烷），邁凱倫全年虧損6.4億歐元（錢都拿去搞新車了？），而保時捷的凈利潤卻整整有31億歐元。
什麼牛馬倫，全是弟弟。
保時捷能夠一騎絕塵，把上面的跑車品牌銷量吊起來打，我覺得全靠他們能屈能伸，能軟能硬的大丈夫精神。
保時捷現在的戰略說白了就兩條線，一條是賺錢的線，以Macan，卡宴、帕拉梅拉為首，這些車與奧迪共用大量的零部件，有的甚至直接在大眾工廠生產，他們的目的只有一個，那就是搞錢。
第二條是花錢的線，主角只有保時捷唯一的親兒子911，保時捷把它全都放在有八十多年歷史的祖芬豪森老廠打造，傾其所有。
事實證明，保時捷的戰略很成功啊。2020年，保時捷全球銷量27萬台，其中有18萬台是Macan、卡宴、帕拉梅拉貢獻的，妥妥的搖錢樹三人組。而911也很給力，在大量RMB的注入下，化身戰神常年屠戮各大賽道榜單，不知道成為了多少人心中的Dream Car。
看到這我盲猜，肯定也有人會想到718，說它也是保時捷的親兒子，怎麼把它漏了呢。
畢竟從歷史來看，718從1996年就存在保時捷的族譜里了（當時還叫Boxster 代號986）。而且車型也非常豐富，上到六缸的 718 GT4/Spyder，下到四缸入門級的718都有在售。
但其實吧，在我看來，現在的718隻能算是個乾兒子，一方面718車型一部分是在祖芬豪森打造沒有錯，但另一部分則是在大眾的奧斯納布呂克工廠生產，血統上不夠純粹。
另一方面，在保時捷的眼裡它也是一個賺錢工具，911的擋箭牌。
比如有外媒報道，718馬上就要成為保時捷下一台純電跑車。目前流傳出來的信息也不多，只知道該車基於全新的平台打造，外觀可能會借鑑mission R概念車的設計，並保留了燃油版的車身尺寸。動力方面入門車型將配備一個後置單電機，而頂配車型則配備雙電機，有四驅。
為什麼保時捷會把718純電化？原因是各方面的。一來保時捷為了實現2030年碳中和，生產純電車是板上釘釘的事。他們第一款純電車是Taycan，一台全新的跑車，先推出它主要就是想把跑車品牌的牌坊立起來。
而調子定好後，接下來就開始賺錢了，所以第二款純電是一台SUV——Macan EV，718 EV則是第三款。
大家都知道保時捷一共就兩個大類，家用和跑車，而Macan和718又都是這兩個大類中賣的最好的車型。舉個例子，2020年718全球交付兩萬多台，其中有七千多台售往國內。
為什麼保時捷718在中國可以賣那麼好？
因為中國有錢的小姐姐多啊，她們對於這種敞篷小跑車完全沒有抵抗力。這可不是胡說，保時捷有公開承認過，保時捷718的典型用戶就是中國30多歲的中國女性。
所以對於這些來說，718隻需要有敞篷，有個好看的外觀就足夠了，至於有沒有發動機她們根本無所謂。而客戶都無所謂了，保時捷自然也無所謂了，沒有什麼包袱，畢竟賺錢嘛，不寒磣。
不過，718變成純電後，對於喜歡718操控、性能的硬核車友來說，那就十分傷心，沒辦法的話就含淚下單一台911吧。