撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 琚 佳
來源 / 福布斯，作者：Stacy Noblet
交通運輸的溫室氣體排放量約占全球總排放量的四分之一。根據政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change）的數據，約70%的交通直接排放來自全球道路上的汽車。
汽車製造商越來越重視車輛的電動化，已經有多家企業承諾將完全淘汰燃油車。雖然這種轉變將減少道路上的排放，但是否有可以通過車輛供應鏈推動可持續發展呢？
兩位專家現身說法。卡琳·斯文森（Karin Svensson）是沃爾沃集團的首席可持續發展官，任職超過二十年。斯賓塞·里德（Spencer Reeder）是奧迪美國公司的政府事務和可持續發展總監，擁有氣候和能源方面的從業背景。
儘管兩家公司的產品線存在顯著差異，沃爾沃集團服務於卡車、客車、建築和採礦市場，而奧迪則專注於乘用車領域，但它們在可持續發展方面有很多共同之處。
首先，兩家公司都做出了凈零排放的承諾。沃爾沃力爭在2040年前實現，而奧迪的最後期限定在了2050年。對於任何企業來說，要實現凈零碳排放，通常需要從源頭（如生產工廠）入手，利用自然和技術清除大氣中的排放。
沃爾沃和奧迪都在減少自身運營過程中的排放，如企業辦公室、工廠以及這些建築物的電力來源。奧迪宣布，德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）工廠（全新奧迪Q6 e-tron的生產基地）將於2024年1月1日開始凈碳中和生產。
沃爾沃正在逐步將其分布在18個不同國家的工廠使用的能源轉向風能和太陽能等可再生能源。能源使用在生產成本中占很大比重，因此可再生能源投資有助於確保長期降低能源成本，減少能源成本波動。
材料的選擇是汽車生產的另一個要素。
鋼材是汽車產品線的主要成分，沃爾沃與供應商瑞典鋼鐵集團（SSAB）合作，採購使用氫氣生產的無化石能源鋼材。SSAB是全球高強鋼領先製造商，總部設在斯德哥爾摩。
現在，這種無化石能源鋼材正在應用到沃爾沃的電動汽車。兩家公司還將回收材料融入汽車。例如，奧迪在Q4 e-tron車型中使用回收玻璃製造擋風玻璃，在Q8 e-tron車型中使用回收塑料製作安全帶卡扣。通過現在的材料多樣化，製造商可以在可持續採購方面搶占先機，減少未來供應鏈中斷的影響。
根特（Ghent）生產基地外的沃爾沃電動卡車
里德說：「奧迪正在與一些志同道合的組織密切合作，共同創造一個更加電動化和可持續發展的未來。Redwood Materials就是其中之一，自2022年7月起，我們就與該公司合作建立了國內電動汽車電池回收供應鏈，在美國打造鋰離子電池的閉環供應鏈。」
如今，Redwood直接與大眾在全美的1000多家經銷商合作，收集和回收大眾和奧迪電動汽車的報廢電池。沃爾沃也認識到了推動汽車電池二次利用的必要性，並正在積極探索各種方案，以便為客戶提供支持。
黑色奧迪SQ8 e-tron面對風力渦輪機。
為了滿足對零排放汽車日益增長的需求，並為社會的可持續發展做出貢獻，勞動力發展必須成為整個交通行業的首要任務。
奧迪正在通過各種培訓項目，對現有員工進行再培訓的同時，也為未來的汽車行業培養人才。比如，該公司在美國設立了奧迪教育合作夥伴（Audi Education Partnership）項目，致力於培養下一代專業的奧迪服務技術人員，使他們既能操作燃油汽車，又能操作電動汽車。
沃爾沃也在提高員工生產電動汽車的技能，並對研發人員進行再培訓，確保未來有足夠的工程人才和能力。
雖然充電樁建設不是兩家公司的核心業務重點，但它們都認識到有必要在該領域展開合作並制定政策，確保消費者獲得良好的充電體驗。負責安裝、運營和維護基礎設施所需的全球勞動力就是一個關鍵因素。
斯文森和里德一致認為，如今在交通脫碳方面取得的進展主要歸功於技術發展、政策激勵以及消費者的更大興趣。斯文森稱這是一個千載難逢的機會，因為現在已經有了純電動汽車等產品。
「我們現在看到的解決方案已經成為現實，沃爾沃集團發展勢頭良好，我對未來十年充滿希望。」她總結道。
「但工作遠未結束。」里德說：「我在奧迪工作期間觀察到的是，雖然全球交通行業已經取得了重大進展，但仍然存在一些障礙。」
建設更靠譜、更方便的充電基礎設施，以及實現電網的現代化，這些都不是自己單打獨鬥就能實現的。兩家公司都意識到了合作的重要性，從而應對重重挑戰，提高電動汽車的普及率。