前不久，知名汽車數據服務公司傑蘭路發布了 2023 年上半年度的最新研究報告，這份報告共覆蓋了 47 個汽車品牌，詢問了超過 4000 位新能源車主用戶的意見。
尤其是傑蘭路針對主流汽車廠商的品牌健康度研究已經持續了三年，我們也拎出了一些有趣的數據，與過去三年做一個橫向的對比。
「首要提及率」是衡量品牌知名度的核心指標。
在傑蘭路的調查中，指在未經提示的情況下，用戶第一個想到的新能源汽車品牌。
不出意料，特斯拉和比亞迪占據了 77.1% 的心智份額，而蔚來、理想、小鵬緊跟其後。
事實上，在過去三年里，首要提及率的 TOP 5 一直都是這五家，但比亞迪和特斯拉所占據的比率在不斷上升，過去兩年分別為 52.6% 和 54.9%，而今年上半年擴張到了 77.1%。
由此可見，新能源汽車品牌的頭部效應正在不斷加劇，在消費者心中，比亞迪和特斯拉的汽車已經成為了標杆級產品，這種變化與市場表現顯然是同步的。
當然，從另一角度還可以看出，未來新品牌的認知成本將不斷提升。
留給小米們的時間可能越來越少了。
「提示後知名度」，指的是在出示品牌名稱與標識的情況下，用戶是否認識這個品牌。這一指標覆蓋的範圍更廣，也能在一定程度上反映出廠商的營銷能力和市場表現。
在今年上半年的調查中，品牌知名度下降的有日產、本田、別克、大眾、沃爾沃等，主要以傳統合資車企為主。
不過同時也需要注意到，這些品牌的知名度即便下降，也依然保持在 80% 以上的高位，這表明合資車的大盤依然穩固，但其核心資產之一的品牌知名度已經出現下降趨勢。
與合資車企形成強烈對比的，是自主車企孵化的新能源品牌，主要包括智己、阿維塔、深藍、AITO、騰勢、飛凡、極氪等。
其中，極氪和 AITO 的知名度較高，達到了 80% 以上，而智己的知名度漲幅最迅猛，同比提升 23.8%，達到了 70% 以上。除此之外，深藍和阿維塔也有近 20% 的同比增長。
從銷量表現來看，合資車企的新能源車型表現普遍較差，相比之下，自主車企孵化的新能源品牌，銷量基本在 2000至10000 台之間。
這說明，合資車企面臨的挑戰，不僅僅是產品層面的，還包括營銷體系、品牌規劃等。
「凈推薦值」也是衡量品牌健康度的指標之一，問界、理想等新勢力車企常常用這一指標來表示其產品的口碑。
在傑蘭路最新的研究報告中，理想的凈推薦值提升最大，並且以 86.5% 的成績重回榜首。
在 2021 年的研究報告中，理想曾憑藉理想 ONE 一款車取得了 90% 以上的凈推薦值，成功登頂。
但去年產品切換時期，理想 ONE 的粗暴停產引發部分消費者不滿，導致凈推薦值下降，而隨著今年來 L 系列的出色表現，理想品牌的凈推薦值再次回歸第一。
凈推薦值下降最明顯的是極氪，去年報告發布期間，極氪001 免費換芯事件造成了短期峰值數據的出現，而今年已經回歸穩定，在這次調查的品牌中排名第 9。
另外一個出現明顯下降的是 AITO 問界，同比降幅 20.3%。
今年年初，AITO 問界是第一個跟隨特斯拉降價的新能源品牌，此後陷入了「華為不造車」的爭論之中。隨著問界 M5 高階智駕版本的交付，問界有望迎來一些回升。
此外，在新品牌中，騰勢、阿維塔、智己的凈推薦值都高於 75%，屬於較高水平，而小鵬則以 72.6% 的成績排在智己之後。
傑蘭路的研究報告還顯示，價格戰對高端品牌的形象造成了傷害，首當其衝的是寶馬和特斯拉，前者從豪華品牌降級為高檔品牌，後者從高檔品牌降級為中高檔品牌，且排名相對靠後。
特斯拉在年初直接挑起了價格戰，再加之現有車型進入了產品後期，國內智能化方面的布局又相對遲緩，種種因素疊加下，品牌形象出現了滑坡。
相比之下，仰望、路特斯等品牌的入局，則進一步提高了豪華品牌的進入門檻，也拉高了新能源車的品牌檔次。
在調查報告的最後，傑蘭路還研究了今年銷量表現最好的兩家車企，特斯拉和比亞迪的車都賣給了誰。
數據顯示，比亞迪的增換購人群有 57% 來自合資車主。而在特斯拉的換購人群中，有 42% 的用戶是 BBA、凱迪拉克、保時捷等豪華品牌的車主。
同時也可以發現，選擇了自主品牌的車主，很少會考慮增換購特斯拉。
過去兩年，傑蘭路以每年一次的更新速度發布品牌健康度報告，而今年，傑蘭路增加了更新頻次，縮短到以半年為期，這背後反映出的是，新能源市場的疊代速度在不斷加快，市場正在發生著複雜而深刻的變化。
變化更替，才是市場永恆的主題。