【太平洋汽車網 新車頻道】3月19日，捷豹路虎公司為慶祝Range Rover（攬勝）成立50周年，在瑞典Arjeplog冰湖上舉辦了一場別開生面的「生日」慶典。
捷豹路虎首席創意官Gerry McGovern OBE教授表示：「在過去的五十年中，攬勝已經發展成為世界上最令人嚮往的豪華SUV，其無與倫比的設計，精緻和功能完美結合，在全球範圍內引起了客戶的共鳴。」
據悉，活動當天路虎邀請了重量級拳擊冠軍安東尼·約書亞（Anthony Joshua）和藝術家西蒙·貝克（Simon Beck）參與，而整個活動中最大的亮點莫過於蒙·貝克利用徒步與攬勝家族（攬勝 SVAutobiography、攬勝SVAutobiography Dynami、攬勝運動SVR、攬勝Velar SVA Dynamic）合作，二者共同完成了這幅直徑在260m的「 Range Rover 50年」LOGO。
安東尼·約書亞表示：「我真的很期待六月，因為我將於6月20日在倫敦駕駛著我的定製的個性化攬勝SVAutobiography去和Kubrat Pulev（拳擊選手）進行冠軍戰鬥，屆時我將捍衛世界冠軍腰帶。」
攬勝歷史小回顧
第一代路虎攬勝（1970-1996）
在1966年路虎就推出了攬勝的原型車- 「100英寸旅行車」，而真正第一代攬勝上市是在1970年，在當時就定位於四輪驅動的豪華SUV，除了保留硬漢的造型外，其率先搭載了其他四驅車所沒有的前後減震螺旋彈簧，並支持底盤高度升降，可以說有著同級別越野車中最好的舒適性。
而動力上，1970年版本搭載了一台3.5L V8自然吸氣引擎，輸出最大功率101kW（135PS）；1986版本為了提高燃油經濟性和動力輸出，搭載了2.4L柴油版引擎和4.0L V8引擎；而到1992年，則升級為4.2L V8引擎和一款200TDi柴油引擎。
第二代攬勝（1994-2002）
1994年，代號為P38A的第二代路虎攬勝上市。該車造型延續了第一代的短前懸、長後懸的經典車身比例以及蚌殼式的發動機蓋的經典設計，不過車身腰線更為低矮，凸顯其奢華與越野的獨有氣，不過第二代攬勝外觀最為明顯的變化當屬一體式矩形大燈取代了老式圓燈。
技術上，第二代路虎攬勝就將ESP車身穩定系統成為了全系標配，從而降低了在極限駕駛狀態下車身過高帶來的安全隱患問題。另外，升級後的空氣懸掛系統一方面使得公路駕駛更加舒適，另一方面也大大提升了越野路面的通過性，而且最大涉水深度已經達到了500mm。
動力上，第二代路虎攬勝有了寶馬的幫助，大刀闊斧地改進了動力水平，搭載了三款不同的發動機，包括：2.5升六缸渦輪增壓柴油發動機、3.9L V8汽油發動機以及4.6L V8鋁質汽油發動機（百公里加速僅為9.3秒）。
第三代攬勝（2002-2012）
代號L322的第三代攬勝於2002年面世，一如既往地展現了路虎攬勝所有的經典設計。新車更大、更寬敞。另外，它還採用更具現代感的設計風格，在體現優雅和沉穩的同時，使車身擁有更迷人的外觀。同時新車型擁有更堅固的車身（取代四驅車傳統的梯形車架），以及帶有互連空氣彈簧的全獨立式懸掛。
技術上，第三代攬勝已經相當豐富，包括：電子底盤、制動輔助裝置、動態穩定控制系統（DSC）、緩坡緩釋系統（HDC，路虎發明）、電子制動力分配系統（EBD）和緊急制動輔助系統（EBA）等。而到2006年，攬勝更是配備了路虎專利的全地形反饋適應系統。
動力方面，則搭載了來自寶馬的4.4L V8發動機；2006年版本則搭載了來自捷豹的4.4L V8發動機和4.2L機械增壓發動機；而到2009年，攬勝換裝了動力更強的5.0L V8機械增壓發動機。
第四代攬勝（2012-至今）
2012年，對於路虎來說可謂不平凡的一年，這一年先是印度塔塔集團收購了路虎捷豹品牌，隨後第四代攬勝也正式發布了。
第四代攬勝擁有更大的車身尺寸以及先進的全鋁車身製造工藝，整車比第三代攬勝減輕340KG；造型上，第四代攬勝依舊延續前懸特別短、後懸特別長的經典比例，使得全新攬勝更加兇悍霸氣，兩側的車燈也有了進一步大膽改進，使用L型倒角的設計。
動力上，第四代攬勝搭載了5.0L V8自然吸氣發動機、5.0L V8機械增壓發動機、3.0T V6渦輪增壓和機械增壓發動機。
（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）