整整一年之前，一則「潮州一特斯拉失控致2死3傷」的「假新聞」讓車圈、特斯拉潛在車主、特斯拉准車主小小的心驚膽戰了一下，但看過視頻後能感覺到這台車並非是剎車失靈，而是油門到底，所以看過影像之後就能明白這應該又是一起「單踏板」產生的副作用導致的人為事故，不會是一個車企會犯下的錯誤。而之前的心驚膽戰是因為，如果特斯拉真的在這次被證實了剎車失靈後，後果不堪設想，雖然之前所有「剎車失靈」都是誣告。
這一年的時間最難受的應該就是特斯拉的車主和潛在車主了，今年年初網傳了一份潮州那台失控特斯拉的後台數據，其中顯示撞擊前的速度高達164km/h，剎車踏板的使用為0，車身穩定系統工作，油門踏板全開。
雖然和預計的差不多，但畢竟不是官方文件，並且還有很多不明白EDR報告的的網友稱「這種數據在後台不是可以更改的嗎」等言論，所以就算是有了EDR報告，但還是讓這兩個群體戰戰兢兢的用車。甚至一些車主放棄使用、放棄購買。
直到今天，特斯拉勝訴了，法院判決「大眼哥說車」發布道歉聲明並且置頂30天，還要賠償特斯拉公司30000元。
並查明，案涉視頻中提到的「特斯拉剎車事件」繫於 2022年 11 月 5 日在饒平縣發生的一起交通事故(特斯拉潮州事故)，鑑定機構出具的鑑定意見書中載明: 可以排除特斯拉牌小型普通客車因制動裝置、轉向裝置故障而導致事故的可能性。
對於負面對特斯拉的影響是特斯拉可以通過法律途徑解決和恢復名譽的，但對特斯拉車主造成的沒有必要的損失又有誰來負責呢?
包括但不限於「大眼哥說車」等帳號為了蹭熱度，博取毒流量，從而顛倒事實、言論極端，不受道德約束從而導致誤導了消費者，我相信這次的判決會給到一些警示，但也會有一波又一波的媒體為了毒流量而散發違心言論，因為沒打到自己身上永遠都不知道痛。
就像是之前「軾界」帳號被法院判決賠償蔚來侵權損失30萬元並公開道歉90天的這件事，也沒能警醒其他從業者。
這次事件為「大眼哥說車」帶來的流量足超過其他帳號投入3萬元換取的效果了，但毒流量終歸是毒的，今年9月1日長城在懸賞1000萬支持凈網行動後，主動出擊，對「向東北」、「向北不斷電」、「電電加電聊電車」、「大眼哥說車」、「只投龍頭BYD」以及「正能量愛國說車」六個帳號啟動了訴訟程序，並向上述帳號運營主體分別索賠200萬元-500萬元。
其中「大眼哥說車」和「正能量說車」是同一個運營主體，近千萬的賠償可不是流量能夠換來的，期待一年後的判決結果。
總結
在人人都能舉起手機當記者的年代，我們能更多元化的獲得新聞消息、不同群體的想法，但也更容易的被不法人士利用，傳播更容易被相信的「假真相」，就連某日報的副主任都會是敵人的人，更何況億萬網民其中之一呢，所以比接收新聞更重要的是辨別和獨立思考的能力，希望本次特斯拉事件能夠讓各家自媒體引以為戒，言論自由但不能利用言論自由造謠惑眾。