自電氣化大趨勢到來之後，自主品牌紛紛彎道超車，在如今的純電動領域中，中大型純電動SUV與中大型純電動轎車的銷冠寶座，早已被自主品牌全面占據，而這其中的代表，則是比亞迪。
據乘聯會的數據顯示，在剛剛過去的6月份，中大型車比亞迪漢系列全系銷量破2.5萬，而漢EV車型有著較為出色的貢獻；中大型SUV唐系列也有著極好的市場表現。至於緊湊型SUV宋Plus新能源更不必多說，如今早已成為同級別領域中的銷冠車型。在這個由增量轉換為存量的中國汽車市場中，想要一炮而紅自然不是易事，即使身處電氣化的風口中，但受到諸多傳統車企轉型電氣化和造車新勢力紛紛入局的影響，使得純電動這一細分領域中的競爭壓力也在日漸增大。那麼在如此緊迫的局勢之下，比亞迪又是如何脫穎而出的呢？
從比亞迪7月8日在成都舉行的這場唐/漢EV的賽道活動中，我似乎找到了答案。
是騾子是馬，拉上賽道遛一遛
要想在賽道中取得優異成績，優秀的性能與犀利的操控二者缺一不可，對於比亞迪這兩款尺寸較大的中大型純電動轎車/SUV來說，則更是如此。
此次首先試駕的車型是比亞迪漢EV創世版四驅尊享版，也即是漢家族中性能最為出色的版本。參數上來看，漢EV四驅尊享版搭載前後雙電機，最大馬力517Ps，峰值扭矩更是達到700N·m，在四驅系統的加持之下，僅需3.9s即可完成破百。僅看參數，已經足夠嚇人。
而從實際駕駛體驗中來看，首先在起步階段，700N·m的超強扭矩瞬間釋放所產生的強大的加速度G值與重心轉移，會將駕駛者牢牢的按在座椅上，也就是大家所俗稱的「推背感」，這個過程一直持續到加速結束，動力儲備已經無法簡單用「充沛」來形容了。
當然，在賽道，不但要跑得快，還得要剎得住，比亞迪漢EV四驅尊享版搭載由Brembo代工的對向四活塞剎車卡鉗，再搭配濕地抓地力極佳的固特異EAGLE F1輪胎，使其100-0剎停距離僅為35米出頭，並且最值得一提的是，這套剎車系統的抗熱衰減能力也相當出色，來來回回測試數十次，也並未產生明顯的熱衰減。
而在操控層面，漢EV儘管並未使用更加運動的雙叉臂懸架，但勝在調校出色，即使以60km/小時的速度進行掉頭測試，也不會給人支撐不足的感受，整體韌勁十足。並且值得一提的是由於四驅系統的加持，使其在劈彎的過程中，基本上不會出現轉向不足的情況，整體可以用一個「穩」字來形容，不論是入彎還是劈彎，車身姿態都十分穩健。
而在唐EV這邊，咱們選擇的車型為四驅旗艦版車型，也就是動力水準與漢EV完全一致的那款車型，不過由於自身超過2.5噸自重的原因，唐EV四驅旗艦版的加速會比漢EV略慢一些，但還是達到了驚人的4.4s破百時間。整體加速感受與漢EV基本一致，只不過由於達到1725mm的車身高度的原因，整體加速時的視覺感受會更加恐怖。
而在操控層面，平心而論，對於這麼一款車身尺寸達到4900/1950/1725mm，自重超過2.5噸的SUV來說，實在是有些難為它了，儘管轉向手感以及底盤支撐都還算較為出色，但是由於過大的慣性所致，唐EV在劈彎時還是會有些底氣不足。
水滴石穿，非一日之功
從市場來看，比亞迪已經是新能源領域中十足的「成功者」了，畢竟銷量早已說明一切。而從此次試駕活動的感受來看，比亞迪如今在新能源領域中也掌握了絕對的話語權，但這一切主要還得歸功於比亞迪的雄厚超前的技術沉澱。
眾所周知，比亞迪與這幾年興起的造車新勢力有著決定性的差異，其一直堅持靠混動/純電動兩條腿走路。具體來看，在混動方面，比亞迪一直堅持DM-i超混技術，經過十多年的發展，DM-i超混技術經受住了市場的考驗，驍雲系列的發動機系統、EHS系統、混動專用功率型的刀片電池全部都是比亞迪自主研發，向市場和消費者彰顯出了自身深厚的技術底蘊，這也是比亞迪立足於市場的根本。
在純電動方面，比亞迪從最初的磷酸鐵鋰電池到如今的刀片電池，終於實現了性能與安全的雙兼顧，這也是其在市場中最大的競爭優勢。除此之外，e平台3.0在安全、智能、美學這三方面的優勢同樣也使其在細分領域中脫穎而出，而此平台下誕生的產品，自然會成為市場中的「香餑餑」。
其次，除了技術層面的原因之外，還有一個主要原因就是比亞迪豐富的產品矩陣，眾所周知，目前比亞迪擁有海洋網和王朝系列，無論哪個級別的車型，都能從這兩大系列中找到對應的產品，這也就是所謂的「廣撒網」。在未來，比亞迪還將繼續投放更多的產品，從而達到銷量再次提升的目的。
最後：
無論是產品，還是營銷手段，這都是比亞迪成功的必然條件，但比亞迪的成功也絕非偶然，是數十年如一日的堅持，讓比亞迪在中國汽車市場擁有今天的成就。不過比亞迪的野心並不局限在國內，而是深度全球化，從比亞迪的發展趨勢來看，我們也有理由相信，比亞迪未來將繼續領跑新能源市場，成為全國乃至全世界的購車首選。