苦心人、天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。
這句話相信各位看官都耳熟能詳，它的意思是上天不會辜負有志氣的人，就像越王勾踐臥薪嘗膽那樣，最後率領三千越甲就可以滅亡吳國。事實上，用它來形容當下的賽力斯，可謂再合適不過了。
就在今年年初，整個賽力斯還籠罩在「陰霾」當中，銷量不景氣、虧損同比擴大、輿論端也充斥著各種質疑聲。到了今年上半年，雖然情況沒有太大的好轉，但好在虧損幅度呈現出收窄的趨勢，賽力斯的堅守似乎越來越看到勝利的曙光。
就在昨日，賽力斯發布的9月產銷快報成為一大「轉折點」，賽力斯新能源汽車銷量達到了10246台，環比增長64.12%，這是賽力斯新能源汽車今年以來首次月銷量突破萬輛大關。用不少網友的話說，一直都在臥薪嘗膽的賽力斯，此時此刻終於一雪前恥。
不僅是銷量回歸「快車道」，今日賽力斯 ( 601127.SH ) 開盤便一字漲停，截至發稿其股價為61.29元/股，創下了2022年9月底以來的新高，還一度登上了社交媒體熱搜榜單。
賽力斯之所以能夠在9月爆發，除了9月份是「金九銀十」的銷售旺季，各種促消費政策利好持續出台，民眾的出行需求迎來一波爆發期外，更為關鍵的因素還得是AITO問界新M7系列的正式上市，這款車扮演了「單騎救主」的關鍵角色。
和新款小鵬G9一樣，問界新M7也是「起死回生」的車型，屬於老款車推向市場後平平無奇，但針對消費者在意的地方做相應改進或提升，新款車型重新回歸熱門車型行列。
比如說問界新M7的前進氣格柵改為時下流行的貫穿式，多了五座版本，舒適度做了進一步升級，包括但不限於後排可調座椅電動可調節（前後和角度）、座椅材質和填充物更加充實、全車按摩通風和加熱，科技方面則新增哨兵模式、代客泊車、遙控泊車以及更加先進的ADS 2.0高階智能駕駛系統，再加上滿油滿電CLTC工況下，問界新M7綜合續航1300km，純電續航240km，饋電工況下油耗低至5.6L/100km，這些產品力放在當下可謂相當能打。
簡單總結，問界新M7針對性補足了老款質量安全、智駕缺失等各種短板，還用鴻蒙生態進行了強化，同步增添了市場需求度更高的5座車型。而正是全方位的產品力提升，使得該車從9月12日正式上市後的25天時間裡，拿下了大定超5萬台的成績單，其中10月6日單日大定便突破7000台，創單日大定新紀錄。
在不少業內人士看來，問界新M7的「浴火重生」，預示著其拿到了消費者們湊來的「復活卡」，若能在此基礎上持續發揮，有望在年末的月交付量層面「彎道超車」蔚來、小鵬、極氪等，甚至衝刺挑戰理想。
當然了，訂單暴增固然是好事，如何保質保量的快速完成生產和交付，是擺在賽力斯面前的新的考卷。這一次，希望賽力斯能好好作答。