眾所周知，「梟龍」戰機是第一款由中巴兩國共同合作研發的戰鬥機。該款機型以靈活機動的作戰能力，較好的反制對地攻擊能力以及優秀的大航程、遠距離、短距離起降等優點，備受巴基斯坦等國家和國際社會的好評。
在中巴聯合研製這款戰機時，不同於其他國家半開放式的科研攻關，中國與巴基斯坦採取的是全方位式的深度技術合作。換句話說，中國在與巴基斯坦共同研製「梟龍」戰機的整個過程中，中國對巴基斯坦採取了技術完全開放的態度，甚至在研發成功後，中國還將此戰機以整機技術出口方式授權境外生產。
在極度重視「自力更生、艱苦奮鬥」的中國科學界；在極其強調技術保密的軍工行業，中國人民的做法無疑完全是對巴基斯坦敞開著懷抱。可以說，在中國的外交史上這尚屬首次，也堪稱是破天荒的驚人之舉。
從這一點可以看出，中巴兩國牢不可破的全天候戰略合作夥伴。
然而，鮮為人知的是，儘管「梟龍」戰機性能出眾，但在原型機試驗階段，該機險些釀成機毀人亡的事故的發生，幸虧有王牌試飛員的捨命保機，這架飛機最後才能順利得以投入生產線。
期間的故事驚險且刺激，請聽筆者娓娓道來。
2004年7月1日，艷陽高照，萬里無雲，對於試飛來說是個絕佳的日子。這天，中巴聯合研發的「梟龍」戰機即將從成都某飛機試驗機場即將起飛，以驗證其在實戰中的性能和表現，從而不斷改進改款飛機。
否則，一旦在情勢不利的狀況下，釀成墜機事故或飛行員犧牲，無論是對於國家、科研、原型機等諸多方面來講，都無疑是巨大的損失。
因此，「試飛員」相較於「飛行員」往往是個更具挑戰性的高風險職業。
而此次的「梟龍」戰機是中巴兩國首次共同聯合研發，因此，從外交和政治層面考量，自然容不得半點閃失，「試飛員」的選擇便成為了中央軍委考慮的重中之重。在中央軍委一番深思熟慮後，「試飛員」人選很快落在了梁萬俊頭上。
彼時的梁萬俊有著13年的飛行經驗，善於處理飛行中各種險情，在他駕機遨遊藍天的幾十年中，曾多次處置過空中重特大險情，憑藉著膽大心細和敏銳精準的判斷，他鍛造出了爐火純青的飛行技術，並成為了我軍的特級試飛員，此後還擔任過殲-20的首飛試飛員。
接到任務的梁萬俊當天早早便來到了試飛場地，這次，他要試驗的科目是發動機萬米高空加力試驗。下午13時許，梁萬俊在眾人滿懷期待的目光中登上了編號01的「梟龍」戰機。伴隨著一陣急促的藍焰從機尾噴射而出，戰機如離弦之箭剎那間只破蒼穹。
14分鐘後，戰機迅速爬升到了12000米的高空，在完成高空加力試驗準備返航時，突然，梁萬俊聽到發動機連著想起幾聲「突突……」的異響，緊跟著，戰機油表顯示異常。
要知道，發動機熄火理論上來說儘管可以空中點火重新啟動，但實際上，真正操作起來成功的機會往往都比較渺茫，很多優秀飛行員或試飛員最後犧牲都是因為想保住飛機而多次嘗試空中點火所致。
但此時梁萬俊架勢的戰機引擎並沒有全部熄滅，只要有充足的燃油供應，再憑藉著嫻熟大膽的技術，安全返回地面仍舊有希望。
可不承想，僅僅在梁萬俊駕機打算立即返航的過程中，戰機的油量竟銳減為0！照著這樣的情勢下去，「梟龍」戰機墜機已是無可避免之勢了。
其實，在梁萬俊及時將戰機遇險的情況向地面塔台彙報時，塔台總指揮中心也通過飛機的實時數據監測到了各種異常，到最後塔台中心發現整架戰機的數據全部出現問題後，塔台已經意識到墜機已無法避免了，倘若再不跳傘極有可能機毀人亡，於是，指揮人員連忙大聲疾呼：「洞么！洞么！請立即棄機跳傘！請立即跳傘！」
「我不跳，我要保全飛機！」
梁萬俊話音落罷，立即調整飛行姿態，全神貫注修正著速度和高度的偏差，宛如這架戰機即將闖入閻羅殿般。此時汗水已經濕透了梁萬俊的全身，戰機就像個金屬疙瘩急速地往下垂直墜落。
「5000米、4000米、3000米……」
梁萬俊緊張盯著儀錶盤，默默數著飛機不斷下墜的高度。
在梁萬俊一連串的沉著操作之下，很快，戰機趨於平穩，慢慢以滑翔姿態開始朝著機場飛去。
戰鬥機由於機翼較短且結構特殊，在滑翔過程中非常容易受到氣流的影響而導致失控，因此在世界航空史上，戰機滑翔安全迫降的案例極其罕見。
眼看著梁萬俊架勢的戰機逐漸逼近跑道，塔台上的所有人手心都冒出了冷汗。如果迫降速度過慢則有可能在尚未進入跑道前就會機毀人亡；倘若迫降速度過快則有可能衝出跑道釀成人機俱焚，怎麼辦？
「呲咔」一聲巨響，梁萬俊架勢的戰機如蜻蜓點水般觸碰到機場跑道之上，急速的滑行讓戰機猶如一匹脫韁的野馬不由得受人控制，梁萬俊死死拉滿了緊急剎車，在巨大的摩擦力下，兩個主輪胎頓時爆裂，發出一聲刺耳的爆炸聲，一陣滑行後，飛機終於在距離跑道盡頭的300米處停了下來，塔台前的人群爆發出了雷鳴般的掌聲。
梁萬俊捨命保機的行為創造了人類航空史上的奇蹟！他也因此被中央軍委授予個人一等功。事後經詳細調查，戰機在空中停車竟然是因為輸油管故障導致漏油，幸虧梁萬俊發現的及時，否則後果不堪設想。
謹以此文向英勇善戰的中國空軍人致敬！