作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
寶馬品牌M部門旗下的性能車，一直被車迷津津樂道。尤其是交由M部門親手定製打造的全新車型——寶馬XM，更是擁有著極強的機械素質。截至發稿，2023款寶馬XM自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那麼，它能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款寶馬XM。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，多處關鍵部位的縫隙均值稍大，都在4.5mm以上，這或許與大部分縫隙內部均配備了止震隔音橡膠條有關。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為94.2μm，數據層面超過了中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，兩側後翼子板和車頂的漆膜厚度值較高，進而拉升了整車漆膜平均厚度，而其餘部位的漆膜厚度均值都未達到中級車標準，漆膜厚度和噴塗均勻性表現一般。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款寶馬XM在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由於該車採用了插電式混合動力系統，所以車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款寶馬XM的自動空調調節共分為5個檔位。前三個檔位的噪音值均達到了測試儀器的最低值30dB，最高檔位下的噪音值為62.7dB，與測試過的同級別車型相比處於平均水平。
在靜態車內振動測試環節，2023款寶馬XM的方向盤在怠速和負載兩種狀態下數值沒有變化，均為0。同時，車內座椅在兩種狀態下的振動數值變化也不大，對舒適性幾乎沒有影響，整體表現值得肯定。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，2023款寶馬XM前/後駐車雷達對於持續蜂鳴階段的距離掌握稍差，同時，前/後方視野範圍也比較一般，盲區較大。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
外觀方面，2023款寶馬XM採用了最新的家族式設計風格，分體式大燈搭配碩大的「雙腎」造型前格柵，組成了寶馬品牌高端系列車型的典型特徵。同時，為了強調電動化屬性，前格柵內部還融入了LED燈帶，彰顯科技感。不過，這種激進的設計並不能討好所有人，好看與否，純憑眼緣。
在內部感受評價中，2023款寶馬XM有著極佳的用料，目光所及之處均有著軟質材料和皮質包裹。同時，音響系統內部還配備了LED氛圍燈，加之車頂處的「浮雕穹頂」設計，營造出極強的高級氛圍。不過，該車未配備全景天幕或可開啟全景天窗，並且後排還配備了隱私玻璃，導致後排乘客的乘坐感受略顯壓抑。
空間方面，前/後排乘坐空間寬敞，不過後排座椅靠背僅可摺疊，無法調節，且高度較高，導致坐姿比較直，好在舒適度有所保障。
人機互動方面，語音功能體驗較差，說出「你好，寶馬」，存在偶爾喚醒失效的情況。同時，語音系統雖然支持控制車窗以及空調等硬體功能，反應速度比較快，但系統會在播放完語音後，再執行命令，並非語音和執行命令同時進行，會產生割裂感。
此次的測試車型搭載了插電式混動系統，汽油部分為4.4T雙渦輪增壓發動機，電驅系統為單電機，系統綜合功率480kW，峰值扭矩800N·m。如此亮眼的參數與寶馬XM旗艦性能SUV的身份相得益彰。起步和低速時主要靠電機驅動，能夠帶來更為高效的加速體驗。同時，當車速起來之後汽油機便會介入，澎湃的動力儲備讓中段再加速和超車動作變得異常輕鬆。
制動系統的制動力釋放線性，剎車踏板雖然幾乎沒有虛位，不過初踩踏板時並不會造成「點頭」般的突兀感，易於掌握。
轉向系統手感出色，阻尼感到位，車頭指向性十分精準。不過為了照顧日常駕駛，舒適模式下轉向力度較輕，且存在小幅的曠量，以減小駕駛壓力。
當調整到運動模式後，懸架、轉向和動力輸出，甚至動能回收都會比較激進，此時能感覺到濃郁的性能車味道。而當調整到舒適模式後，寶馬XM又能展現出溫柔的一面，對顛簸從容地過濾以及舒適輕鬆的駕駛感受，可謂是動靜兩相宜。
雖然寶馬XM主打性能，但此次的測試車型還是配備了豐富的主/被動安全系統，並包含L2級輔助駕駛功能。開啟自適應巡航後，自動加速和減速的力度適宜，並且可以跟隨前車自動剎停，整體表現與寶馬品牌的高端SUV表現相似。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款寶馬XM在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身漆膜噴塗厚度略薄、縫隙均值稍大，可見漆膜水平和車身工藝方面還有提升的空間。此外，車內視野和泊車雷達的表現也都有待優化。而在主觀感受層面，豐富的配置、出色的用料、極為充沛的動力儲備以及超高的操控性等特點，扭轉了此前的劣勢，讓人愛不釋手。綜合來看，2023款寶馬XM的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。
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