作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為哈弗品牌創立之初的明星車型之一，憑藉著出色的通過能力和高性價比，贏得大量喜歡越野的玩家認可。如今，全新一代哈弗H5問世，有了更大的車身尺寸和更強的動力配置，而不變的是硬派越野車的身份。截至發稿，2023款哈弗H5自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那麼，它能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款哈弗H5。
01丨 客觀數據
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車各關鍵部位的縫隙均值都控制在4.5mm左右，僅左前翼子板與左前車門連接處的縫隙均值稍高，達到了4.8mm。可見，整車工藝水平還有提升空間。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為153μm，數據層面已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，僅車頂處的漆膜厚度均值偏低，整體漆膜厚度和噴塗均勻性表現值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款哈弗H5在靜止狀態對車外噪音隔絕一般，車內實測噪聲值為31.3dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，測試數據顯示，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為37.9dB、49dB和53dB。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，該車對於發動機噪音抑制較為出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。
空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款哈弗H5的自動空調調節共分為7個檔位。最高檔位下的噪音值為72.3dB，與測試過的同級別車型相比偏高。
在靜態車內振動測試環節，在怠速狀態下，2023款哈弗H5方向盤處和車內座椅的振動數值均為0.4mm/s。負載狀態下，方向盤和車內座椅的振動數值均有小幅提升，但並不明顯，仍然能提供不錯的乘坐舒適性。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，2023款哈弗H5的外後視鏡視野範圍較大，在測試過的同級別車型中處於上游水平。但倒車雷達持續蜂鳴最近端的距離與測試經驗值相差較大，且未配備前雷達，對於泊車略有不便。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款哈弗H5採用了穩重的設計風格，大量鍍鉻元素搭配碩大的前燈組，營造出磅礴大氣的視覺效果。同時，該車還配備了無鑰匙進入系統，但僅駕駛位一側支持，實測靈敏度表現出色。
在內部感受評價中，2023款哈弗H5採用了常見的「T」字型布局，懸浮式多媒體觸控屏下方保留了實體空調面板，操作便利性得以保障。不過前排遮陽板並沒有配備化妝鏡，安全帶也採用了固定式設計，不可調節。可見為了控制成本，在人性化配置方面，2023款哈弗H5還是做了些取捨。
空間方面，2023款哈弗H5前/後排均有著充足的乘坐空間，配合可開啟全景天窗，駕乘感受舒適不壓抑。儲物空間方面，前排杯架中間的隔板有多檔位調節，便於放置不同尺寸的水杯或飲料瓶。同時，前排座椅內側還配備了儲物袋，方便放置手機或者鑰匙等隨身物品。
人機互動方面，語音功能體驗流暢，支持自然語義以及連續對話功能。同時，語音系統還支持硬體功能開啟，比如天窗、遮陽簾以及藍牙功能等，但由於該車未配備全車車窗一鍵升降功能，所以語音系統也無法執行「打開車窗」指令。
此次的測試車搭載了2.0T渦輪增壓汽油發動機，起步階段能感覺動力儲備充足，變速箱換擋動作輕微，加速過程流暢線性。中段加速同樣能感覺到渾厚的底氣，推動身形如此龐大的一款大型SUV，絲毫不費力。
制動腳感初段略有虛位，但幅度不大，易於上手。制動力整體釋放線性自然，深踩踏板時緊急制動力充足。
轉向力度較輕，有小幅虛位，優點在於城市挪車或低速行駛時輕鬆，而劣勢是操控感表現一般。不過對於這種車身尺寸的SUV來說，操控已經不重要了，開起來舒適才是關鍵。
底盤調校整體偏軟，舒適性取向明顯。不過由於採用了非承載車身架構，後橋為五連杆整體橋式非獨立懸掛，所以後排的顛簸感會比前排多一些，尤其是路面細碎不平的信息都會傳遞給後排乘客。好在這些振動都經過適度處理，不會過於影響舒適性。
此次的測試車標配了較為全面的被動安全系統，並選裝了多項主動安全功能和自適應巡航系統。開啟自適應續航後，自動加速和減速的力度適宜，並且跟車距離支持四檔調節，不過低速狀態下無法開啟，也沒有自動剎停功能。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款哈弗H5在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平大體表現出色，但個別細節處還有提升空間。在主觀感受層面，磅礴大氣的設計和超大的車身尺寸在測試過程中引來了不少路人關注，可見它的成功。同時，出色的動力系統為其帶來了平順舒適的駕駛感受。要知道此次測試的是頂配版本，售價還不到16萬元。當然有得必有失，超高性價比的背後是配置方面的缺失，雖然定位和售價相匹配，但無奈這個級別的對手個個都是「人中龍鳳」。綜合來看，2023款哈弗H5的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中下游水平。
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