這幾年，南京忙著過（長）江，濟南急著穿（黃）河。
近日，南京又一過江通道迎來新進展。
NO.1|壹
仙新路過江通道南北主塔預計六月底封頂
據了解，仙新路過江通道的兩座橋塔都已經完成了80%的施工，高度達到220米左右；預計到今年6月底左右，南北主塔將「長高」至設計高度263.8米，實現封頂。屆時，南北主塔的高度將超過棲霞山長江大橋（即大家熟悉的四橋）主塔（230米），成為南京跨江大橋中最高的橋塔。
仙新路過江通道跨江大橋為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，項目主線按城市快速路標準建設，採用雙向六車道，設計時速80公里。該跨徑目前在同類橋型中居於國內第一、世界第二。項目起自棲霞區科創路交叉處，沿仙新路向北穿烏龍山後，跨越長江，接入S501，跨越滁河後接地。關於仙新路過江通道的意義，閉著眼大家都能想到這些：促進江北新區融入主城，有利於南京的跨江、擁江河融江的大發展等。
除了這些，其實我們還可以從
棲霞的角度來思考一下這個問題。都說寧蕪鐵路把江寧和雨花割裂得夠嗆，其實棲霞被割裂的情況有過之而無不及。
作為南京主城的北大門，棲霞的板塊被鐵路、高速公路和長江、山脈等割裂明顯：第一部分是八卦洲，甚至很多人不覺得這是棲霞的地盤；第二部分是經開區，或者說是燕子磯和經開區的結合體，獨立性很強，經常被列入鐵北板塊；第三部分是仙林，或者叫仙林大學城，被認為是棲霞的核心地帶；
第四部分是馬群，很多人都不知道馬群到底屬於哪個區；
第五部分就是棲霞山東側，主要包括棲霞濱江和龍潭新城。那麼，如何去縫合這些割裂呢？我們來梳理一下。
NO.2|貳
八卦洲和經開區（燕子磯）一帶，有在建的和和燕路過江通道和已經通車的寧洛高速。當然，長江並不是那麼容易跨越的，所以八卦洲在棲霞的存在感始終上不來。經開區（燕子磯）一帶和仙林之間的聯繫也並不多，顧名思義的仙堯路，在建的仙新路（過江通道）和通車的長江四橋。仙林和馬群之間，一直在打通斷頭路：馬高路北延和東麒路北延等。其他的今天就不梳理了，我們重點來看看地鐵規劃對棲霞的縫合效果。不管是已開通的還是在建的，棲霞的地鐵線路基本上都呈現西南——東北走向，比如1號線北延、2號線和4號線，6號線和7號線等。雖然這和棲霞的形狀保持了基本一致，但在垂直方向沒有地鐵並不是因為沒有需求而是因為建設難度大，畢竟中間隔著好幾條鐵路。這個時候，大家應該能想到8號線。
都說8號線重要，都說8號線對江寧重要，卻很少有人提8號線號線對棲霞的串聯作用。8號線規划走向基本在現有地鐵線路的垂直方向，對棲霞的仙林和經開區的串聯作用明顯。除了8號線，棲霞另外幾條延伸線路也基本都有縫合的功效。
6號線東延，可以縫合經開區板塊和棲霞山東側板塊；4號線北延可以縫合仙林和棲霞山東側板塊，寧揚城際南延，可以縫合棲霞山東側板塊（龍潭子板塊）和仙林之間的縫隙。ps：雖然紫核本身線網難
堪，但畢竟和仙林之間並無明顯阻隔，未來打通是早晚的事。所以，紫核列入仙林板塊沒有問題。
規劃中的中運量，大致走向和2號線垂直，很明顯這也是在縫合棲霞。值得注意的是，此前有零零散散的信息顯示14號線有可能要去紫核和湯山。雖然後來被闢謠了，但這也不是不可以，原路線沿著鐵路從棲霞山到聚寶山能起到多大的作用很難說，不如直接走棲霞山往紫
核方向來。當然，這只是腦洞的想法，具體還是讓專業的人去研究和規劃。
NO.3|叄
總之，面對長江和鐵路的縫合工作，認真（針）才能出細活！