如果說豐田的車會沒人買，肯定很少有人相信，作為全球銷量第一的車企，豐田的產品線已經十分完善，從A級車到C級車，再到各個級別的SUV，每款車型都會成為消費者購車時的首選，不過有一款車卻讓無往不利的豐田栽了跟頭，那就是廣汽豐田旗下的小型SUV——豐田C-HR。
作為一款豐田TNGA架構下備受矚目的車型，C-HR自國內上市至今銷量都只能用"慘不忍睹"來形容，雖說進入2019年以後暫時還沒有出現過單月151台這種可怕的數據，但相對於競品的本田XR-V，繽智，日產逍客甚至是同門兄弟豐田奕澤來說，它的銷量數字仍然是低得可憐，3月份銷量甚至連XR-V的領頭都不到，豐田可能會覺得，這完全沒有按劇本來走。照理說，C-HR各方面條件確實很好，平台優秀，外形一改豐田中庸古板的風格，十分運動帥氣，內飾時尚科幻，動力甚至還是2.0L，怎麼看都有作為爆款車的潛質，但國內消費者為什麼就是不買帳呢？
最直觀的一點是售價問題，其實豐田並沒有盲目定價，14.18-17.98萬的官方售價區間與它的產品力還算是貼合，畢竟底盤發動機和安全配置基本都是跨級別的，但考慮到它本身只是個小型SUV，但定價已經和很多降價後的很多合資緊湊型SUV接近。反觀它的兩款競品，本田XR-V官方售價12.78-16.28萬，逍客官方售價13.98-18.98萬，C-HR直接比同級高了一萬五的起售價，能有幾千銷量反倒會讓人感嘆不容易了。車否否問過不少網友，他們紛紛表示，只要豐田敢給C-HR降價兩萬，他們就敢買。
如果說價格還不能算是硬性阻礙的話，那C-HR的空間表現則讓人無論如何都難以忽略了，自這款車問世以來，關於"狗頭窗"之類的梗就層出不窮，這不能怪廣大網友腦洞太大，實在是這款車後排空間小的有些可憐。單看數據，4450mm的車身長度以及2640mm的軸距看似比同級車型還有優勢一點，畢竟這個軸距已經達到了緊湊型SUV的標準，可惜這款車的實際承載空間與理論上卻相去甚遠，後排窗戶的視野更是捉襟見肘，甚至改成雙門車都沒什麼違和感。誠然，溜背造型足夠炫酷拉風，但為什麼人們要犧牲轎車的舒適性和操控性去選擇SUV呢？不就是為了足夠大的空間和良好的通過性嗎？我們不能要求一個城市SUV的底盤不趴地，但至少能正常載客才行吧…這也就是大部分人都不會選擇C-HR的理由。
其實我們說到定價，三大件是評定一款車價格的主要標準，C-HR之所以同級售價更高，因為它配置的是一般小型SUV都不會用到的2.0L發動機，這款最大功率171馬力，峰值扭矩203牛米的發動機直接讓C-HR變成了一台小鋼炮，可惜的是，很少有人會拿一台小型SUV去飆車，如果豐田能把C-HR變成小排量車型，比如1.2T或1.6L發動機，再適當降價，那這款車成為爆款的可能性會大大增加。
在小型SUV領域的失敗只能說明豐田並不懂這個級別消費者的需求，之前C-HR雖然補充過車型版本，但後排空間方面的短板依然沒有任何改變，加上年輕人覺得它貴，年長的人又會覺得外觀不夠穩重，只能說豐田這次是走偏了路。