近期，一個關於上海新能源車展延期的消息傳遍網絡，據消息稱最早報名的有60多個品牌現已倒閉一半，而剩下的「雜牌軍」中做得最好某品牌4年虧400億，上市一年市值蒸發800億，處於生死邊緣，其他品牌的處境可想而知。
炒概念融資割韭菜騙補貼套現，這好像成為了造車新勢力的固定套路；產品高價卻偽豪華、炒概念卻無技術、設計異想天開卻毫無實用性、品質低下可靠性糟糕。難怪所有人都會說這根本不是在做汽車，而是在玩金融，在這樣的市場環境下大家都無比期盼著「正規軍」入場。
好消息是，奧迪旗下首款電動車——e-tron很快就會來到中國，作為王牌正規軍，奧迪擁有雄厚的資本、充足的技術儲備、豐富的造車經驗、完整的配套體系，這些優勢都是特斯拉為首的造車新勢力遙不可及的。而奧迪也希望能夠從e-tron開始，將已經跑偏的電動車市場帶回正軌，用四個「世界之最」讓電動車回歸汽車的本質，成為真正「靠譜」的選擇。
豪華感最強的電動車
評判是否為豪華品牌的標準，永遠不是價格這麼簡單，如果你體驗過特斯拉糟糕的做工你就明白這句話的含義，外觀/內飾的設計、車內外的用料以及裝配工藝都是體現車輛豪華感的必要條件。如何讓用戶從燃油車過渡到電動車之後沒有心裡落差，是整個新能源行業需要解決的，可以這樣說，新能源市場上還沒有一款真正的豪華車，直到e-tron的出現。
奧迪將豪華品牌的優良品質延續到了e-tron，與A8和Q8相同科技風格的三屏奧迪虛擬座艙更符合e-tron電動車的氣質，內飾做工極為精緻，觀感與觸感處處體現著高級感，搭配上鋼琴烤漆、實木裝飾、銀色飾條、氛圍燈的點綴，烘托出高於行業標準的豪華氛圍。高質感和豪華感就是奧迪e-tron與生俱來的優勢，經得起推敲，通俗點說就是「坐進來就感覺這車不便宜」。
而作為一款全尺寸純電動SUV，奧迪e-tron車身尺寸達到了4901/1935/1628mm，軸距2928mm，營造出寬敞的乘坐空間，後排座椅寬大舒適，相比特斯拉Model X窄小的第二排座椅更加實用。由於沒有發動機，原引擎艙改為了60L的儲物箱，後備廂容積更是高達600L，在後排座椅放倒後可擴展至1725L，不管是日常出行還是周末郊遊都能夠完美勝任。
安全性最高的電動車
網絡上電動車電池起火的案例比比皆是，特斯拉更是幾乎達到了撞車必燃的程度，讓消費者對電動車安全的信任降到了谷底，所以奧迪將電池安全作為了重中之重，在e-tron擁有超高強度的車架的前提下，還為95kWh大容量鋰電池組單獨設計了潰縮結構，這樣在受到撞擊後，電池組可以按照負載路徑有規律地潰縮，解決了電池收到擠壓起火的問題。
另外電池的冷卻液位於電池下方，在撞擊發生後冷卻液不會與電池的化學成分混到一起，同樣最大程度降低電池起火的可能，保證在135.7Wh/kg高密度和470km高續航里程的前提下，提供最高的電池安全性。
奧迪e-tron也獲得了IIHS（美國道路安全協會）史上最高的安全評價（Top Safety Pick+），所有測試項目均為【優秀】，不僅成為最安全的電動車，更是包括燃油車在內世界上最安全的車，沒有之一。可以看到在世界上最嚴格的25%小重疊率碰撞中，e-tron的駕駛艙結構完好無損，堅硬的A柱絲毫沒有變形，最大程度保護了車內成員和電池的安全，從此開電動車再也不會擔驚受怕了。
靜音性最優秀的電動車
別看電動車沒有發動機，但是電動車在NVH控制方面不比燃油車簡單，尤其在噪音抑制方面，這是由於電動車沒有了發動機的「掩護」，車內成員在感知風噪、路噪、共振會比燃油車更加明顯敏感，一切感受都被放大了。
此時像奧迪這樣的大品牌在細節方面把控的優勢就凸顯出來了，奧迪不僅為e-tron配備了多層玻璃、靜音電機，還為了消除在各個速度下的共振產生的噪音，將泡沫填充於輪拱之中以消除震動。
更加體現設計實力的是，奧迪還保留了一些震動頻率用來抵消其他震動的頻率，從而達到降噪的效果，這樣天才的做法甚至省去了傳統揚聲器的主動降噪功能。論細節，這是特斯拉等造車新勢力無論如何也達不到的。
越野能力最強的電動車
加速強的電動車不少，能越野的電動車就沒有了，現階段電動車幾乎都在一股腦強調加速性能，但平心而論，3秒的百公里加速時間除了能在廣告中和融資時起到作用，這種所謂的狂暴模式對於家用車用戶來說有多大的意義？大家一輩子能使用幾次？這是SUV，不是刷圈的超跑，更具有實用性的越野能力反而不被重視，你找不到任何一台電動SUV具備跑爛路的能力。
奧迪e-tron又一次改變了現狀，作為奧迪的看家本領，e-tron配備了quattro電動四驅，可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性，反應速度僅為傳統技術的1/4，可在幾分之一秒內通過連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布，不管是脫困還是飛沙走石都不在話下，大大拓展了用戶的使用範圍。
不管是電動還是燃油，作為一台豪華SUV，綜合實力依然是評價產品力的最好方式，這其中就包括了越野能力。而在公路操控方面，奧迪e-tron依然憑藉quattro電動四驅有著頂級的表現，並且在動力方面也相當亮眼，前後雙電機綜合輸出功率最高可達313 千瓦（426馬力），最大扭矩可達664 牛米，Boost模式下百公里加速僅需5.7秒。
來自美國權威機構的肯定
不僅是MoMo這樣說，美國權威雜誌《消費者報告》（Consumer Reports）最近發布了關於全新 2019奧迪e-tron純電SUV的第一印象，評價相當積極，總的來說，《消費者報告》讚賞e-tron的豪華程度，平順的動力傳動系統，直觀的駕駛室功能以及安靜的駕駛體驗。
e-tron的一系列優點都是建立在奧迪多年的豐富造車經驗的基礎上的，內飾的人體工程學設計，信息娛樂系統具有兩個螢幕，提供觸覺反饋。駕駛感受方面，e-tron行駛平穩，提供了充足的舒適感，最引人注目的特點是奧迪的NVH水平。由於沒有發動機，電動汽車本身就很安靜，有時這意味著道路噪音可以更容易地進入機艙，所以電動車需要比燃油車更高的靜謐效果，奧迪在這方面非常下功夫，以確保e-tron不是這種情況。
重新定義電動車
面對畸形發展的新能源市場，標杆這個詞好像已經不足以說明奧迪e-tron的優秀了，e-tron的橫空出世，就好像奧迪在教其他廠商如何造車——不管採用何種驅動形式，電動車作為一台「車」的最基本素質不能丟。奧迪用「四個最強」將現有電動車的缺憾彌補，打造出一台綜合素質最高的全能純電SUV，「正規軍」入場，這才是主流電動車該有的樣子。