3月27日，飛凡F7正式上市，售價為20.99萬-30.19萬元。飛凡對其的定位為中大型豪華純電轎車，全系標配飛凡巴赫座艙，但是這輛車的駕乘體驗究竟怎麼樣？豪哥說車駕駛其從杭州城北到城西的西溪濕地，感受3月杭州美景的同時，為你帶來飛凡F7的試駕測評。
首先從造型來看，飛凡F7的設計是符合當下主流審美的，足夠年輕個性，電車味兒很足，尤其是細長精緻的燈光和掀背尾門的設計，比較討年輕人的喜歡，另外在用料上它也選擇了無框車門和電吸門的配置，在這個價位區間裡邊誠意是到位的。
內飾層面，從圖片來看或許不那麼具備吸引力，它是絕對的極簡風格，弱化了實體按鍵，包括方向盤也選擇了和特斯拉類似的滾輪設計，之所以說它可能沒那麼有吸引力是因為它的三聯屏設計在視覺效果上還是有些粗獷，同精緻的外觀形成了一個反差，另外還有一個槽點就是螢幕之間的烤漆工藝，比較容易留下指紋，也會影響到我們的觀感。
不過就實車內飾來看，它的科技感和豪華感營造還是非常到位的，尤其是與奔馳類似的木紋裝飾，給人的感受不錯，後排也布置有娛樂屏，對後排乘客的出行體驗也有一定提升。當然，車內最讓人印象深刻的其實還是它的座椅，腰部支撐尤其優秀，可以很好的貼合身體，久坐也沒有疲勞感出現。
車機方面，在UI邏輯上比較簡潔易懂，第一次拿到車也比較容易上手，語音控制方面識別準確率和響應速率比較不錯，值得一提它的導航相比其他車機而言，從發出指令到進行導航省略了一個確認路線的步驟，使用感受會更好一些。當然它也有值得提升的地方，例如左右滑動切換壁紙有一定延遲等，希望後續能有所提升。
駕控上，我們體驗的車型為長續航Pro版，採用的後置單電機，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，搭載三元鋰電池，CLTC純電續航666km。動力輸出，上作為一台電車飛凡F7的表現沒有問題，轉向和踏板方面都有三檔力度可調，個人比較喜歡經濟模式的調校，整體更偏沉穩風格，因為有多種組合存在相信大家都可以找到符合自己喜好的調校模式。
底盤方面，它選擇了前雙叉臂後多連杆的組合，屬於豪華車型常見的懸架組合，這也為整車駕控體驗兜底了，就實際體驗來講這套底盤設計算得上優秀，但還稱不上頂尖，同上汽另一款電轎智己L7的底盤表現尚有一定差距，但畢竟兩車價位差異存在，這樣的表現也可以理解。
總體而言，在這個價位上，飛凡F7還是一個不錯的選擇，尤其對於限行限牌區域用戶。