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前兩周，探岳GTE正式上市，我呢就趁著熱度，趕緊借了台來試駕。我有試駕過不少插電混動的車型，它們大多就只有三種駕駛模式：純電、純燃油、混動。但在探岳GTE的車上，有著5種不同風格和作用的駕駛模式，分別對應著：純電、混動、電量保持模式、充電模式以及單獨分列出一個功能按鍵的GTE模式。
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能有這麼多模式靈活可選，首先這都要歸功於探岳(參數|圖片)GTE所應用的P2架構的插電式混合動力系統，這是一套非常的成熟和高效的混動系統，德系不少品牌比如奔馳、寶馬、保時捷等一線豪華品牌也都是基於它在開發自己的混動產品。探岳GTE搭載了EA211 1.4T發動機和85kW永磁同步電動機協同工作，配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，能夠輸出155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩以及，百公里加速的成績在8.4秒。
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說完了動力系統的構成和背景，我們來一個個剖析探岳GTE的駕駛模式。其實當我剛聽說這5種駕駛模式的時候，我不是特別在意的，因為太多的混動車輛，都有著各式各樣的噱頭和文字陷阱，買的時候花好稻好，回了家發現它就是台燃油車。於是我首先對這台探岳GTE的純電模式下了手。
一汽-大眾官方給出的純電續航里程在54KM，我在接手這台車的時候它的電量表已經只剩下一半了，試駕期間，我並沒有進行長途駕駛來測試續航數據，只是用它在我平時上下班通勤的道路上做了一次短途行駛。發動汽車之後，很明顯是沒有發動機震動和聲響的，這證明了在純電模式下，探岳GTE是依靠電機單獨工作來完成行駛的。這樣帶來的優點是提供了非常好的靜謐性、平順性，以及電機提供的瞬時超快的起步速度。
和別的純電車型相比的話，其實純電模式下的探岳GTE也並沒有在起步和剎車時候給人帶來特別不適的直上直下的起步和減速，這很大程度上「穩」住了人的小腦，沒有讓人迅速進入暈車狀態，是一個不錯的小亮點。
而在混動模式下的體驗，則沒有純電模式那樣的驚喜感。倒不是說給我的感受不好，而是作為一台混動系統的車型，在混動模式下，電機是和發動機協同工作，然而在起步的時候的加速動程，比起電機單控來說實在是長了太多——當然這也有可能是因為我剛從純電模式下來，對比特別明顯。但仔細想一想，如果它biu一下就起步過路口，我反而要下車看看這是不是一台換標GTI了。
根據我個人的路測下來的真實數據，在混動模式下駕駛30-40公里，電池電量會下降大約13%（8格少了1格）。也就是說，在混動模式下，探岳GTE可以以極低的油耗，極高的經濟性，配合上B擋的能量回收，一次性行駛約350KM不在話下。逢年過節長途探親、別城郊遊，通過混動模式可以達到一個非常優秀的燃油經濟性。
但是，超過350KM以後的路程，沒電了怎麼辦？
有兩種辦法。
第一，你在電量消耗完之前，調整到電量保持模式。這個模式主要是給車主們應用到一些路況不錯的地方，讓發動機完成比較多，或者說全權接盤操作探岳GTE。在這個模式下，電池包里的電量會被保留，以便於遇上擁堵路段切換純電模式和混動模式。這個模式的應用需要你對於路況的高度熟悉和精準預判，甚至很多時候你開著開著也就忘記切換模式一路到家了，所以對我而言，我會選擇的第二種辦法。
那就是切換到按鈕上的第四種駕駛模式，充電模式。我覺得雖然買了探岳GTE家裡一定會有一根充電樁，但誰也不能保證沒有忘記充電，沒遇上充電樁，或者是長途駕駛電量消耗殆盡等等這樣的情況，這些時候，我就可以利用這個模式來為探岳GTE充電。
我就不多贅述它是怎麼通過發動機給電池包充電的了，經過實測，每22公里可以為電池包續上大約13%的電量（8格漲了1格）。
如果電池包已經用完所有電量，那麼也最多只需要經過約170公里的充電模式駕駛，就可以將電池包電量充滿，重新回到混動或者純電模式以極高的燃油經濟性行駛。
上述這4種駕駛模式，全部都可以通過車內的一個物理按鈕，或者在螢幕上呼喚點擊選擇就好了。要說它們給我的駕駛體驗，其實差不太多，畢竟無論是電量保持模式還是充電模式，都是通過發動機幾乎全額運轉。特點可以概括成：平緩穩重的起步，線性流暢的加速，非常非常及時有反饋的剎車感應，非常令人享受的濾震。
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儘管花了很長的篇幅來描述這4個駕駛模式，但我還要費上很多口舌講一下GTE模式，一個和上述模式都不並存的模式。想要喚醒它需要按下在中控區里獨立的一個GTE模式按鍵，這個模式其實也相當於是探岳GTE的運動模式。
不瞞大家說，在體驗了一下GTE模式之後，在試駕的過程中我就沒有切換過其他模式——首先我不在意油耗，其次，GTE模式真的是太爽了。它的高功率輸出能夠給我帶來一定程度的推背感，並且在排氣管附近擬造了V8發動機的排氣聲浪，讓我感覺自己像坐在一台跑車。
GTE模式下不光加速和起步性能十分優秀，在其他駕駛模式的穩重風格之下，靈敏的操作似乎被遮蓋了過去，但在GTE模式下，高速行駛途中精準的方向盤旋轉指向、變向都非常精準，而由轉向所帶來的車身的晃動、側傾則來的非常小。可以說和之前的駕駛模式形成了非常大的對比，就好像是上一秒還在籃下勾手的姚明，下一秒就後場運球到前場連一個拜佛過人又來了個翻身三分後仰。
其實一台插電混動的車型，最初的設計目的就是為了應用全路況的行駛，並帶來高效、環保的燃油經濟性，對你好對世界也好。但在這樣的過程中，往往都會忽視掉現代生活里天天高壓工作的人群對於速度感受的需求，以至於它們的運動模式往往都沒有配備，或者停留在「意思意思」的層面。
探岳GTE是一台非常出色、優秀的插電混動車型，不光在於它是一個優秀的、經過考驗、國人認可的德系品牌傳承的產品，也不僅僅在於它有四種駕駛模式，足以應付通勤、自駕等各種路況，而是在於，它將最優勢的性能和操控留到了精神核心層面，用環保和經濟包裝了自己的野性。
深藏而不露，探岳而見峰。
END