對於一款經典車系而言，大刀闊斧的改革無疑會伴隨著爭議的到來。特別是，當一台全新奔馳E級融合了前衛的設計語言，甚至還傳承了EQ家族元素時……這台車還有著上一代車型的端莊大氣嗎？車內的大屏是否能營造豪華氛圍呢？帶著這些問題，一起來體驗這台全新奔馳E級吧。
全新國產奔馳E級長軸距版的代號為V214，依舊提供雙車身設計風格（大標版和立標版），分別體現運動和豪華的風格。除了格柵外，二者在前後包圍的造型上也有著明顯差異，本次實拍的車型為E 300 L 豪華型。
// 外觀：前衛與經典
相比老款車型的沉穩設計風格，新車整體氣質發生了很大變化，前臉不僅帶有更前衛的全新家族式風格，格柵內部也融入了LED光源，官方稱其為「璀璨星環」格柵。
下方採用波浪造型的大燈組非常具有辨識度，以四道弧形LED燈光致敬「四眼圓燈」的經典設計。特別是在夜晚，通過數字微鏡投影技術可投射全新「璀璨星河」或「流星雨」迎賓圖案，視覺效果頗具豪華氛圍。
車身尺寸上，全新E級的長寬高為5092/1880/1493mm，3094mm的軸距較上一代提升15mm，軸長比達到60.76%。除了邁巴赫同款的C柱三角窗，還新增了S級同款的電動門把手。
全新的尾燈組內嵌4枚「三叉星徽」樣式光源，很有辨識度。此外，新車不僅擁有更充裕後排空間，還針對後排配置進行了中國專屬的優化，賣個關子，我們一會兒再聊。
// 內飾：中國專屬真不少
全新E級的內飾風格延續自EQ家族，新增數字化風向調節功能，並首次在E級上應用副駕膝部氣囊和前排座椅中央氣囊。
新車配備360°環繞式環境氛圍燈、最新的第三代MBUX智能人機互動系統，並且首發搭載8295智能座艙晶片，算力達8155晶片的2倍。雖然設計審美因人而異，但不可否認奔馳這次的確把「好東西」都給了全新E級。
第三代MBUX基於Unity中國提供的3D引擎，其中12.3英寸配備裸眼3D功能，或許得益於算力與渲染引擎的提升，其立體效果相比S級似乎有了一定提升。在14.4英寸中控屏上，全新高德定製導航的地圖介面可呈現出實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，配合中國專屬車道級導航功能的精確引導，令導航更直觀、更易用。
此外，第三代MBUX加入全新安卓兼容層，可提供愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂、喜馬拉雅等豐富的第三方應用。值得一提的是，當駕駛者注視副駕駛娛樂屏時，該螢幕可在0.8秒內降低50%亮度，從而避免駕駛者分心。
新車配備21個揚聲器的Burmester 4D環繞立體聲音響系統，支持杜比全景聲技術，並在前排每個座椅內置2個振蕩器。專屬的360°環繞式環境氛圍燈，可配合新的「隨音悅動」功能。當然，全新E級的後排才是重點。
全新長軸距E級配備10項針對中國市場的增配，包含環繞式後排氛圍燈、可放倒36度的後排電動可調座椅、電動可調後排座椅腿托、加長的座椅座墊、豪華型後排頭枕、後排頭枕頸部加熱、後排「老闆鍵」等功能。此外，官方稱車內座椅針對中國人平均體型進行了重新標定優化，可以提供更好地舒適度。
// 動態：搭載導航輔助駕駛
動力上，新車搭載一台代號M254的2.0T發動機+48V輕混系統，其中E 260 L最大功率204Ps，峰值扭矩320N·m；實拍的E 300 L最大功率258Ps，峰值扭矩400N·m，傳動系統匹配9AT變速箱，並提供4MATIC四驅系統。
加入48V輕混系統後，得益於P1布局的新一代ISG電機，絕大多數的情況下做到了悄無聲息地自動啟停，這在很大程度上彌補了老款啟停振動的遺憾，提升了豪華感。同時，48V輕混系統也幫助提升了燃油經濟性，官方綜合油耗降低至6.15L/100km。
動力似乎是最無需多言的部分，這台高功率的2.0T發動機有著足夠充沛的「底氣」，0-100km/h加速僅需6.6s。但當你駕駛一台E級時就會發現，不單單很少切換運動模式，甚至深踩油門的次數都變少了。
這台9AT變速箱同樣如此，踩下油門，在大多數場景下都會選擇穩穩地拉起轉速，而不是首先完成降檔。靜謐性、線性的動力釋放甚至是追求無感加速，相比「5和6」，E級帶來的更多是一種平和感，把自己與外界隔絕開來。
沉穩的駕駛感受與出色底盤素質一直都是E級的優勢所在，轉向虛位基本沒有，車頭響應和指向性趨於中性，懸架可以化解大部分顛簸以保證舒適性，又不會徹底丟掉所有路感。
全新的L2級導航輔助駕駛系統由中國本土研發團隊主導開發，可以說是全新E級動態方面最亮眼的提升了。其覆蓋全國範圍高速與城市快速路段，實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動避開出入口、自動駛入/駛離匝道（將於2024年交付）等功能，並且具備變道間距更小、變道車速低至50km/h、脫手時間最長可達30秒等針對中國路況的優化。
即使沒有設置導航，系統也可根據周圍交通情況智能自動變道。除非手動打燈切換車道外，在沒有達到設定時速時，系統大多數情況下會頻繁變道超越慢車，整體標定還是相對偏向積極的。
輔助駕駛系統對於制動力的控制十分精準，很少會出現急促短剎的情況，同時對於駕駛員的手動干預也不會出現搶方向盤的情況。不過，新車並沒有配備雷射雷達系統，特別是在應對前車併線時，制動時機的把控往往顯得不夠及時，需要駕駛者手動介入。
// 寫在最後
中國市場，是奔馳E級的全球最大市場。在這台由中國主導創新、全球同步開發的全新長軸距E級上，奔馳也展現出了對於國內消費者的誠意，格外突出的後排配置對比同級別車型還是十分有競爭力的。
相比之下，上一代E級更多展現出的是「中庸」氣質，在奔馳轎車序列中它的車身有著更平淡的線條刻畫，傳承自S級的內飾卻依然可以看到C級的影子。而如今，全新E級展現出了更多個性，更具生命力，同時首發搭載了不少奔馳最新的技術。
但正如開頭所說的，大刀闊斧的改革無疑會伴隨著爭議的到來，V214的改變似乎也是一把「雙刃劍」，需要市場來進行檢驗。那麼，你心中的行政級轎車是什麼樣子的呢？評論區聊聊吧。