火熱的新能源汽車市場，也是水軍的主戰場。
在網絡上，水軍組織嚴密、行動統一、執行力強，總能在熱點發生的第一時間攻占評論區，營造出漫天好評或是累累差評。
大部分時候，吃瓜群眾們總是被蒙在鼓裡，看不到真相，分不清對錯，甚至會在不知不覺中成為水軍的幫凶，陷入被操縱的輿論陷阱中。
新能源市場裡，水軍泛濫的種種亂象其實由來已久，那麼，水軍是如何組織的，又是如何運作的呢？
從哪來
在戰場中，僱傭兵為錢賣命，只要出價夠高，便可以受僱於任何人。
網絡上同樣如此，哪裡的錢最多，哪裡就會有水軍。一名從事過水軍行業的受訪對象說起他的經歷時表示：「最開始做的是淘寶刷單，後來刷單不景氣，就轉去做了水軍，汽車也不是唯一的種類，只不過現在汽車的任務很多，只要想做每天都有。」
「任務」，就是僱主下達的發帖需求，很顯然，品牌眾多、競爭激烈的汽車市場，各種任務層出不窮。
水軍的任務方向也是緊跟市場節奏走的，「現在收到的任務基本都與新能源品牌有關，10 個任務裡邊有 9 個是新能源的，以前燃油車的任務特別多，現在幾乎沒有了」。
從這個角度來看，水軍行業似乎比汽車市場率先完成了新能源轉型。
而關於投放水軍的具體品牌，大家基本都諱莫如深，不過在水軍們的描述中，這些品牌遠比我們想像的要多，「只要是新能源品牌都會有投放水軍，哪怕是從來不做廣告的品牌，也會有很強大的水軍團隊，品牌做不做廣告和請不請水軍沒有直接關係。」
除了汽車品牌親自下場外，很多專業的營銷團隊也會參與其中，另一位資深水軍表示：「上大學賺零花錢找到了水軍，拉我進群的應該是專業的團隊，而不是某一個品牌的人，比如說他們可能會黑比亞迪，但同時也會幫忙發布比亞迪正面的帖子，什麼單子都會接，只要給錢就干，他們只是做一下分發，我們拿到錢就行，別的也管不了那麼多。
實際上，網絡水軍只是這個黑色傳播鏈中最底層的存在，我們表面上看到的是水軍在操縱輿論，但水軍背後的神秘僱主，才是真正的幕後主使，他們可能是車企、公關公司、自媒體博主，甚至可能是持有車企股票的股民，歸根結底是利益相關的一方。
只是身在底層的水軍，拿到的收益其實很少，「和刷單一樣，他們（僱主）會在群里發布各種任務，通常情況下，一條評論都是幾毛錢到 1 塊錢不等，如果效果不錯能有兩三塊錢，要是能寫長篇大論幾百字的小作文，會有更多佣金。」
這種情況下，每月賺三四百塊是底層水軍的普遍收入，如果想要賺到 1000 元以上，那麼就需要全身心投入，或者準備多個帳號，「錢對於水軍團隊來說不費什麼事，他們有一大面牆的手機專門用來做這個，相比之下，我們的帳號更有價值。」
根據每日汽車電訊暗訪到的兩家水軍機構來看，由於計算機科技的進步，現在對於人工的需求在逐步降低，很多評論都是由機器自動生成，並且由腳本自動抓取相關車企的關鍵詞，然後批量化留言操作。
所以在各大平台上都能看到「10閱讀，30評論」這種奇觀，當然，這樣的水軍由於質量不高，價格也比較便宜。
如果是有內容、有料的真人評論，價格將從幾毛飆升到兩三元，甚至有的非常專業的評論，價格會超過10元一條。這些評論通常需要找懂車的內容團隊來進行採購，所以一般車企只會用於重大新車發布，或者重大負面需要維護時才會採用。
至於點贊、轉發、收藏等操作，由於車企和看客本身都不重視，已經非常邊緣化，大多成為「評論」業務的附屬品。
各大平台的水軍價格也按照平台的重要程度劃分為三六九等，根據每日汽車電訊拿到的一家水軍機構的報價單顯示，在視頻平台里，愛奇藝、優酷、騰訊的評論價格都是最低一檔，並且都是20條起買。
但是B站和抖音的評論價格則是普通視頻平台的10倍，並且會提示「評論現在風控很嚴，可能會被屏蔽不顯示」，但採購者依舊絡繹不絕。
帶節奏
和其他網絡兼職一樣，水軍的組織形式也十分隱秘，「用微信群老被封，所以我們一般在 QQ 群里接受任務，但是 QQ 群也會經常換，基本上一周一換，長時間不做的話很可能就被踢掉了。」
在水軍群內，從任務的發布到執行，再到佣金的結算，都有一套完善的流程和考核標準。群內的每一個人物都會明確需求，包括內容方向、發布時間、發布數量等等。
至於考核方式，水軍在完成任務後，需要將評論截圖回傳至群里，群主檢查後才可以收到打款，而交易方式一般是支付寶口令紅包、QQ 面對面紅包為主、雙方很難直接接觸到，如果是微信轉帳，打款帳號也會經常變更。
「他們（僱主）會針對某一事件提供幾個關鍵詞，例如『XX 品牌+剎車失靈』、『XX 品牌+自燃』，然後我們根據關鍵詞去各大平台搜索，我們會在相關的帖子下評論，內容自由發揮就行，但一定要限定在主題範圍內，不然拿不到錢，比如說以後看見 XX 品牌的車，我都得躲遠點」
「還有一種形式比較簡單，我們自己不需要發帖，直接複製粘貼就可以，他們會提供評論的帖子連結和內容大綱，至於發布平台，哪裡有熱度就去哪裡，抖音和今日頭條是最多的，汽車類垂直網站也都可以發，除此之外，各種熱搜底下的新聞大號和車評人，我們也會經常留言評論。」
據了解，在很多水軍群內，直接複製粘貼的屬於普通任務群，這種需求屬於「勞動密集型」任務，需要很多帳號數量，但每單只有幾毛錢佣金，如果想要賺的更多，就需要進入精品群，精品群中的內容會更「真實」，任務難度也會更高。
很多小作文就出自精品群，而給對手抹黑，就是這些小作文最常見的主題，「有很多次，他們要我冒充某品牌車主，然後編造一些根本不存在的問題，比如使用過程中車機死機，電機異響，無法充電，行駛過程中電動座椅亂動之類的，有很多問題完全就是憑空捏造的。」
有一位業內人士就跟每日汽車電訊表示：只需要1000塊的「推廣費」，就能通過買粉、買轉發、買負面言論，炒熱一個假新聞，讓其在全平台獲得幾億的閱讀量。
「剎車失靈"、「電動車自燃」、「高速路上車機失靈」等關鍵詞對於水軍來說都是信手拈來，編一篇300字的假新聞更是猶如家常便飯。各大新能源車企在微博開起了法務部帳號，也是因為受不了層出不窮的抹黑和汙衊。
除了抹黑競爭對手，針對熱門事件帶節奏也是水軍的重要任務，但難度相比其他會更高一些，主要在於要率先搶占輿論高地，控制輿論的走向。
「在網絡上大家很難看到真相，一些可能還沒有定義的事情，他會先讓我們在評論區把節奏帶起來，讓大家的評論向一邊倒，比如前段時間某品牌剎車失靈，官方檢測結果還沒有出來，他就讓我們發這個人肯定是踩油門了，最後還補充說要相信官方，期待最終檢測結果。」
一位新勢力公關部的員工就對每日汽車電訊爆料稱：由於現在新勢力逐步飯圈化，各大車主群非常多，且大家敵對意識比較嚴重。
所以現在高級水軍會混雜在各個社群里，刺探消息，必要時在對家社群散布假情報，煽風點火，引發輿論，再通過買量等方式讓事件發酵。這一套流程成本極低，但往往效果甚佳。
事實上，這樣的流程早年在娛樂圈、電影圈中已經完成過一輪更迭，水軍的套路和打法都已經十分成熟，完全是無縫進入了汽車圈。
早年汽車品牌並不重視平台輿論，近些年隨著新勢力品牌的崛起，微博、抖音等平台逐步成為必爭之地，CEO們都需要走到台前來，為各自的產品搖旗吶喊，水軍的混戰自然是難以避免。
「從普通路人的角度來說，我覺得很多水軍的觀點還是很中肯的，正的反的都說了，並不是直接一邊倒的攻擊，有些觀點甚至一點都不偏激，聽起來聽理智，但就是比較就假客觀。」
只是對潛在的買家來說，真實的獨屬於用戶的真正體驗評論，被淹沒在了這些「假客觀」里，再難有出頭之日。
清除水軍，難上加難
汽車市場發展至今，很多車企已經被水軍所「綁架」。無論是新車發布，還是應對危機事件，聘請水軍占據輿論高地，已經成為了車企的「基本操作」。
當然，在這一過程中，車企也受到了嚴重損害，不過他們既是水軍的受害者，也是水軍背後的主導者。
在當前激烈的競爭環境下，車企也很難擺脫這種惡性循環，就像過去幾年，有不少車企曾開展過整治水軍的行動，但效果甚微，甚至有些車企嘴裡喊著治理，同時又在背地裡幹著賊喊捉賊的事。
而從傳播角度而言，僱傭水軍其實也是一種急功近利的做法，水軍的肆意妄為，內容的不可控，會給行業留下無窮後患。
所以我們看到，網絡上偏激化、低智化的言論越來越多，各種極具煽動性、誤導性的「小作文」也屢見不鮮。
水能載舟，亦能覆舟，當沒有人在意真相的時候，誰又敢第一個放下手裡的槍呢？