圖源：威馬官網
新勢力車企的車能放心買嗎？
「突然發現我的手機不能操控汽車了。」武漢一位威馬汽車的車主對支點財經記者反映。
11日，該車主像往常一樣用手機解鎖汽車時，發現手機上的威馬智行APP連不上網絡，無法遠程操控汽車。
一時間威馬車主群里炸了鍋。有車主擔憂，「威馬汽車如果最終走向破產，售後權益該如何保障」；也有車主疑慮，「威馬現在這種狀況，那我買車的貸款還要不要繼續還？」
威馬金融回應支點財經記者稱，貸款要正常還，和汽車售後是兩碼事，汽車故障問題應該找威馬廠家客服。支點財經記者致電威馬汽車官方客服，電話無人接聽。
13日，威馬汽車在微博發布通知稱，「目前威馬車機系統已經恢復正常。」
威馬申請預重整前景難料
近幾年，新能源汽車發展迅猛，競爭日益激烈，部分品牌逐漸被淘汰。拜騰、天際、愛馳、奇點、雷丁等車企陸續出局。
威馬汽車作為曾經的新勢力車企「四小龍」，擁有完整的汽車矩陣，但在2022年也開始陷入困境。據悉，自2015年成立以來，威馬共推出EX5、EX5-Z、W6三款SUV車型和E.5一款轎車車型。截至2021年底，威馬共交付8.35萬輛電動汽車，其中，2021年交付4.42萬輛，同比增長96.3%。
不過，公開報道顯示，2022年，威馬汽車銷量急轉直下，全年僅銷售了2.9萬輛，被理想、小鵬等新勢力車企大幅反超。也是這一年，威馬汽車開始傳出降薪、停產等負面消息。同年11月，威馬汽車承認公司運營存在問題。2023年威馬沒有新車交付數據公布，實際陷於停產狀態至今。
威馬汽車曾嘗試自救，但最終無果。今年1月，威馬汽車嘗試借殼上市。彼時，Apollo智慧出行集團有限公司（00860.HK）宣布擬以20.23億美元收購威馬控股有限公司旗下的WM Motor Global Investment Limited全部已發行股本。然而，9月8日，Apollo宣布雙方同意終止收購協議。
收購終止三天後，也就是9月11日，威馬汽車牽手開心汽車。根據開心汽車發布的信息，開心汽車與威馬汽車簽署非約束性併購協議，計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的100%股權。
目前，上述併購事項尚未有結果。不過，10月10日，威馬汽車在微博發布告知函，上海市第三中級人民法院已於10月7日受理了公司的預重整申請。告知函同時稱，威馬汽車不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構。
新能源車售後服務體系亟待健全
威馬汽車的危機，導致10餘萬車主陷入了一系列麻煩之中。公開信息顯示，自2022年10月起，威馬汽車遭到多名消費者投訴存在無法提供配件、汽車不能進行正常保養維修等問題。
根據我國《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。
威馬汽車申請預重整，更是引發不少新能源車用戶擔心：新能源車企特別是新勢力車企們，在行業激烈的競爭之下，如果將來出現經營問題甚至破產，售後權益該如何保障。
奧緯諮詢董事合伙人張君毅對支點財經記者表示，智能電動汽車和傳統燃油車不同之處在於，傳統燃油車出現故障通常是零部件的問題，而新能源汽車此外還會涉及到很多軟體系統以及車聯平台的運營和維護，一旦平台服務無法正常運轉，汽車就變成了「磚頭」。
張君毅建議，政策規定層面，可以要求新能源車企繳納一定的保證金，類似預存款，即便日後車企自身存在問題，也能有足夠的資金保證汽車的售後服務，或者保險公司也可針對性開發險種。
某國內大型車企從業人員也對支點財經記者表示，威馬汽車的售後問題是個警醒，消費者在選購新能源汽車時，宜儘量選用相對穩固、可持續經營的實力品牌。
武漢新能源汽車協會秘書長師廣有表示，當前新能源汽車售後服務體系不健全，缺乏相應的標準和法規，相關人才也緊缺。一旦車企出現問題，消費者遇到汽車故障，特別是涉及到三電（電池、電機、電控）問題，普通的汽車維修廠或者未獲授權的4S店，難於維修。目前相關部門和機構正積極制定新能源汽車後市場服務相關標準和行業規範，加大新能源汽車售後服務技能型人才培養，促進新能源汽車售後服務體系逐步完善。
10月12日，商務部等9部門聯合發布《關於推動汽車後市場高質量發展的指導意見》，提出要加快汽車後市場相關法規標準體系、質量認證體系建設，提高依法行政和標準化水平。
《指導意見》提出7方面政策措施，其中指出，優化汽車配件流通環境，提出制訂實施汽車後市場配件流通標準、鼓勵發展連鎖經營等配件流通模式，推動汽車配件流通規範、透明、高效發展；促進汽車維修服務提質升級，提出加快新能源汽車維修技術標準體系建設、加強售後維修培訓、發展汽車綠色維修、提升汽車維修數字化服務能力，更好支撐新能源汽車產業發展和保護車主權益。
記者 王文華
編輯丨劉定文 胡馨月