12月9日，據中國鐵路成都局集團公司消息，成昆鐵路擴能改造工程(簡稱成昆鐵路複線)鹽邊隧道順利貫通，標誌著成昆鐵路複線米易至攀枝花段完工。這條工期長達5年的控制性工程隧道，成為成昆鐵路複線施工艱難的真實寫照。
隧道長度11298米
鹽邊隧道位於四川省攀枝花市鹽邊縣境內，隧道長度11298米，是在建的成昆鐵路複線米易至攀枝花段的控制性工程，自2014年6月9日開始開工建設，為雙線隧道，設計時速160km/h。
據了解，該隧道施工地質條件十分複雜，穿越了6條斷層、2條背斜、4條向斜地質，洞身穿越主要地層為Ⅳ、Ⅴ級為主的軟弱破碎圍岩，施工中不良地質主要為涌水、突泥、高地溫、地應力引起的軟岩大變形，整個隧道共施工了1299米的軟岩大變形。
確定雙層的支護措施
「初遇軟岩大變形，我們認識不足，許多初支拱架扭曲變形，施工一度停滯。」中國路橋鹽邊隧道施工負責人王利勝介紹。
軟岩大變形，是指深埋隧道通過軟岩和斷層帶時，在高的地應力和富水條件下產生的大變形，經常涌水、突泥。打個比方，這像在橡皮泥里打洞，如果支護不當，「橡皮泥」將滑下來將隧道封死。
針對鹽邊隧道穿過的軟岩大變形，建設單位先後多次組織國內隧道設計、施工方面的專家進行論證，經現場多次反覆試驗，最終確定了雙層的支護措施，全環第一層支護採用的是高強度HW175型鋼，第二層採用的是I20工字鋼支護，再配合超前支護、系統錨杆，最後形成了軟岩大變形段穩定的施工方案，從而將容易變形的「橡皮泥」牢牢固定住。5年時間裡，施工單位加班加點，連續攻克各種施工技術難題，終於在2019年12月9日順利貫通。