繼北京現代第一工廠5月份賣給理想汽車後，現代汽車集團正將其北京第二家工廠掛牌出售，該工廠目前負責生產的車型包括：
索納塔(參數|圖片)、朗動(參數|圖片)和途勝(參數|圖片)。
據悉，現代汽車正與國內幾家電動汽車製造企業就出售工廠事宜進行協商，其中包括小米汽車。
北京現代在中國有北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產基地，合計年產能達到165萬輛。
2002-2016年間，北京現代在華創造「現代速度」。不過，2017年以來，北京現代面臨著嚴峻的市場考驗，產銷大幅下滑。
去年，北京現代銷量僅為50.2萬輛，今年上半年，北京現代的批發銷量只有19.4萬輛，故此，原本在高速增長期規劃的產能，出現明顯過剩的情況。
今年上半年，已停擺多時的北京現代第一工廠，由理想汽車「接盤」，後者計劃投入60億元對該工廠進行改造。
據了解，北京現代第一工廠已經停擺兩年，工廠內生產設備也基本老化，除了部分簡單設備會保留外，其餘不計劃留用的設備將於年內拆除。
9月1日，小米汽車正式完成工商註冊，小米也正式進入了電動汽車市場。而小米汽車的總部落戶北京，這也為其收購現代北京第二工廠增加了合理性。
果真如此，那也是兩全其美的事，小米可以節省成本，現代也可以全身而退，北京現代縮減產能已經是無法改變的事實了。
據消息人士透露，由於未能獲得在滄州工廠增加電動汽車生產線的批准，現代汽車還在考慮於明年10月出售該工廠。
雖然北京現代一直在試圖扭轉頹勢，但無論從產品還是營銷端，似乎都難以挽回敗局。北京現代去年推出了多款重磅車型，但在市場上都收效甚微。
如今已無牌可打的北京現代，接下來將拿出怎樣的調整措施？還是自甘墮落下去，依然值得繼續關注。
再說幾句
近些年，國內汽車市場競爭格局最大的變化：韓系、法系車的落寞，以及自主品牌的崛起。
近年來，包括北京現代在內，韓系車的市場份額不斷下滑，從2017年的5.1%下滑到2020年的3.8%，且仍沒有回暖的跡象。
理想汽車已經完成對北京現代第一工廠的收購，現在北京現代又要賣北京第二工廠給小米，難道，韓系車真的準備撤離了嗎？