豐田皇冠，一個令無數人魂牽夢繞的汽車品牌，甚至很多國人對於"豪華品牌"的理解都是從皇冠開始。這樣一個下至十八歲精神小伙，上到八十歲古稀老人都鍾愛的品牌，從1964年進入中國開始，半個多世紀的風雨飄搖，Ta一直是國人心中一個高端汽車的象徵。
2020年，最後一輛十四代皇冠轎車下線，這款在中國生產了13代的旗艦車型迎來了終結。但終結似乎並不是結束，只是那時候沒人想到，皇冠會歸來的這麼快。
時隔一年，豐田帶來了一款漢蘭達的姊妹車型，並命名為皇冠陸放。這樣一款繼承皇冠之名的中大型SUV，能否憑藉上一世的半生傳奇，在中國市場收穫成功？
皇冠之名
皇冠(參數|圖片)的復活，並不是豐田需要這樣一個較為高端的定位品牌。從雷克薩斯的系列的發展壯大，到豐田自身凱美瑞(參數|圖片)、亞洲龍(參數|圖片)等B級車型的熱銷，豐田的高端車型形象其實並不需要皇冠去支撐。皇冠的復活，或者說皇冠陸放(參數|圖片)的到來，是一汽豐田作為合資車企力爭品牌向上，同時繼續拓展雙車戰略，對標廣汽豐田漢蘭達(參數|圖片)而來，實現在中國市場更多更全面的產品覆蓋。
漢蘭達作為中大型SUV的市場標杆之作，讓廣汽豐田在中大型SUV領域吃足了甜頭。而一汽豐田在普拉多退市後，更是沒有一款對應的車型形成產品覆蓋。秉承著"雙車壓一頭"的理念，一汽豐田的皇冠陸放應聲而來，名義上作為漢蘭達的姊妹車型，但它有著更高一級的身份以及產品實力。
陸放帶著皇冠的驕傲而來，不僅有著良好的口碑與更強的價值觀，在產品實力上也不僅僅是漢蘭達的"姊妹車"。類似亞洲龍比凱美瑞高了半截，陸放在產品實力上也是做到了比漢蘭達更出眾。
一汽豐田將皇冠以品牌的形式貫徹到車上，一方面致敬了情懷，另一方面也是對新時代高端品牌的展現，在中國市場復活絕對是明智之選。
陸放之威
豐田造的車，在設計上總有那樣不同的韻味，從第四代漢蘭達上我們感受到了運動化的改變，而在這款皇冠陸放上，我們能感受更多的是歷史的厚重感。
陸放秉承著皇冠與陸巡兩大經典的強勢基因，全新的高級尊享與強悍勇猛的設計語言，保留了硬朗外形條件的同時，更有鐵漢柔情的細膩。細節上看，陸放中網的倒梯形進氣格柵收斂了一定的攻擊性，下方大量橫向條紋又突出運動感，配合前臉的皇冠標識，營造出一種獨有的貴族式運動氣息。
當然，皇冠的高級感體現在方方面面，內飾以大屏作為焦點的骨架式縱軸與橫軸構建起極具質感與設計感的中控台，加上觸之所及皆為細膩柔性的整體內飾包裹，無不詮釋了陸放在中大型SUV領域獨特的真實可觸的豪華體驗感。更重要的是，陸放提供了同級別難以想像的大七座空間，無論是長途旅行還是郊外野營，坐兩排，一家人其樂融融；坐三排，每個人盡情舒展。寬綽大七座，為你裝下更多歡笑與舒適。
陸放的精準定位，是大家庭使用的豪華座艙，先一步於駕駛樂趣的，是更多家庭成員的乘坐舒適度。除了擁有無與倫比的大七座空間，陸放在靜謐性上也可謂煞費苦心。從整體車身設計到大面積隔音材料、以及吸引構件的使用，並採取全系標配前檔前排隔音玻璃設計，從源頭上保證整車內部的靜謐度。另外大量減震材料以及豪華車同款減震器的配備，讓陸放的駕乘從此遠離顛簸，讓家人都能樂享其中。
皇冠陸放從設計到空間都貫徹著高級豪華感與舒適駕乘並重的理念，面對越來越紅火的換購中大型SUV市場熱潮，必然有著更強的競爭實力。
平台之強
豐田的高端車型，從雷克薩斯的部分車型到漢蘭達，無一例外都採用了豐田的王牌架構——TNGA-K平台。這個平台簡單來說就是目前豐田集團內部高級車型才會使用的平台，所以出身不凡的皇冠陸放，自然也是TNGA-K平台出身。
陸放搭載的正是豐田引以為傲的第四代THS混合動力系統，其2.5L超高效率自吸引擎加上前後雙電機與新一代E-CVT的配合能夠做到綜合功率181Kw，360牛米的輸出。如此強悍動力的前提下，皇冠陸放的油耗成績更是可以做到百公里5.3升（四驅5.8L每百公里）的成績。而最新一代的TSS安全系統在皇冠陸放上也進化到了2.5版本，更加精細化了安全系統的工作流程，在功能性、可靠性上均有所提升。
更強的平台自然有著更為高科技的智能配置，皇冠陸放搭載出眾的互聯功能與友好的交互設備，這在以往豐田系的產品上都是不遑多見的。像是人臉識別功能，在駕駛過程中即可進行在線支付、智能家庭控制等。另外像是HUD抬頭顯示，保證了駕駛者行車時的專注度，帶來更安全的駕駛體驗。
得益於TNGA-K的實力增益，皇冠陸放出身即不俗，在中大型SUV市場上即便面對眾多勁敵，也能憑藉更出色的產品實力成功出圈。
寫在最後：
從品牌定位到產品實力，皇冠陸放的到來都是一汽豐田對於品牌形象的進一步拔高，陸放在設計、材質、細節等方面更高標準的強化，將會給一汽豐田帶來更強的溢價能力和品牌價值。皇冠陸放的差異化定位，必將在中大型SUV領域帶給更多潛在用戶群體不一樣的專屬豪華感受，我們完全有理由相信，皇冠憑藉著陸放在中國市場上的這次重生，必將獲得成功。