撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

「樂道L60預售價21.99萬元起！」艾鐵成並沒有賣什麼關子，直接公布了蔚來子品牌樂道首款車型的入門價格。觀眾席有一部分人異常興奮，一部分人覺得蔚來「拼了」，還有一部分人仍冷靜觀望。

5月15日，蔚來公司全新子品牌樂道在上海西安穹頂藝術中心正式發布，傳聞許久的第二品牌「阿爾卑斯」最終修正為「樂道」，並發布了首款車型樂道L60。

曾在WeWork擔任大中華區總經理的艾鐵成是樂道品牌總裁，他也曾是上海迪士尼度假區市場部副總裁。他2021年加入蔚來，開始籌備樂道。發布會現場，他自述自己來自普通家庭，是一位小鎮青年，同時也是兩個孩子的父親。他本人與樂道品牌的目標群體有很多相似之處。

現場播放的所有關於樂道的宣傳視頻，和蔚來品牌的各種高大上不同，樂道傳達了一種樸實的生活場景，這也大致能看出這一品牌想要吸引的客群：生活在三四線及以下城市的家庭，或是努力生活在北上廣的小鎮青年們。這似乎也是李斌在打造樂道時的要求，他說「要接地氣」。

汽車商業評論在發布會前做了一個小範圍的調研，關於大家對樂道前景的預判，調研對象主要是汽車行業人士。

一部分人持觀望態度，他們說要根據車型以及更多信息才能進行判斷；一部分人認為蔚來必須下探到20萬元-30萬元區間才能緩解現有的銷量焦慮，因為這一價格區間的純電市占率今年大機率會略有增長，作為公司戰略，蔚來必須進入這一市場。還有受訪對象認為蔚來發布樂道的時間有點晚了，尤其小米推出SU7後，國內這一價格區間已經是一片紅海。

「蔚來做事向來追求外美，他們在樂道上想重新定義家庭用車，所以花了很多時間，這也導致現在才推出這一品牌。」一位了解蔚來的內部人士說。

樂道L60打Model Y？

樂道L60是一輛純電SUV，起步價為21.99萬元，含電池。如果是BaaS 用戶，購車價格將低於20萬元。至於不同版本、不同續航車型的價格，此次發布會包括樂道APP上並沒有具體公布。「今天主要是品牌發布會，具體的價格我們將在9月L60的產品發布會上公布。」蔚來團隊的一位工作人員告訴汽車商業評論。

目前已知的續航有兩個版本，一個是標準續航555公里，另一個是長續航730公里。蔚來的長遠目標是實現續航1000公里以上。21.99萬元應該是針對標準續航555公里。

從價格區間來看，除了Model Y外，目前市場上樂道L60的競爭車型還有比亞迪宋L（平均月銷4.5萬輛）、智己LS6（平均月銷5000輛）、問界M5、小鵬G6（平均月銷3000輛）。這幾款車起步價最低的是比亞迪宋L和小鵬G6，不同的是，樂道配有900V高壓，這是它的獨特優勢之一。

樂道的發布會現場，李斌一開始還對標了豐田RAV4，這似乎也暗示了他們想要爭奪合資企業同一個細分領域即緊湊型合資SUV的市場份額，因為按以往油車的經驗來看，這個市場的保有量和需求巨大。

蔚來品牌守住了30萬元以上的純電細分市場，而樂道下探到20萬元甚至20萬元以下的市場進行搏殺，這是一個體量更大的市場，樂道對價格戰的應對會比蔚來品牌更靈活，也會少很多顧慮。

「如果蔚來仍用蔚來品牌進行價格下探，價格一旦降下來就很難上去了，所以，重新啟用新品牌來進入這個細分市場，這個戰略是對的。」一位汽車行業的資深人士告訴汽車商業評論。

是全新品牌還是低配版的蔚來？

樂道是主打家庭的品牌，品牌主張是「合家歡樂，持家有道」。蔚來對家庭用車的優先級需求重新進行了梳理，由此得出了新的維度組和。

他們把家庭用車的需求依次排序為安全、空間舒適、智能座艙、續航補能、駕乘體驗以及智能駕駛。為此L60配置了鋼鋁混合架構的乘員保護艙和底盤保護艙、全系標配45項主動和智能安全輔助功能；在空間上，前排頭部空間1046毫米，後排膝部間隔空間160毫米，這一空間大小超過Model Y和RAV4。另外後備廂可容納2個28寸、2個24寸、1個20寸的行李箱。行業唯一15平米母嬰健康材質全艙包覆。能耗方面，樂道L60百公里能耗12.1kWh，屬於全行業最低。

這些能力和技術均由蔚來品牌賦能，而車型外觀設計也保持了蔚來一貫的審美品味以及優勢。

另外在補能方面，樂道上市就擁有1000座以上的換電站以及2.5萬根自有充電樁。此外，L60還配有900V高壓架構。

「樂道一出生，就擁有一個天然的補能體系，這在其他品牌是無法實現的。」艾鐵城說。

發布會當晚，樂道設置了一些類似蔚來NIO DAY的外場鋪位，氣氛自由輕鬆，都不禁讓人想到蔚來品牌。

除了技術上的賦能，在品牌的建立以及產品設計上，當下的樂道似乎與蔚來緊密關聯，樂道讓人更多聯想到的是一個便宜版本的蔚來。這與燃油車時代打造子品牌的思路有所不同。比如奧迪之於大眾集團，雷克薩斯之於豐田汽車，子品牌完全脫離母品牌，具有自己獨立的設計語言以及科技能力。

「這是一個值得研究的現象。是不是在新能源時代，新品牌的做法和過去也不同了？大家能接受類似套娃的邏輯。這個需要時間觀察才能得出結論。」一位汽車行業的資深從業者告訴汽車商業評論。

但不管怎麼樣，樂道作為子品牌分享了蔚來的技術、補能體系以及渠道等資源，這大大減少了樂道的成本，為蔚來下一步的盈利打下了重要的基礎。

對於作為蔚來公司帶頭人以及關鍵決策者之一的李斌而言，樂道之戰是一場大決戰，不容閃失。