有喜歡車的人也就會有對車無感的人，我認為一輛車最強的辨識度就是讓對車無感的人能夠一眼認出這款車，甚至一眼區分出具體的車型。這種記憶點對一輛車辨識度的提升無疑是巨大的，今天我們就來總結那些一個細節認出一款車的那些設計。
紅旗旗標燈
旗標燈一定是我國汽車工業史上最悠久的經典設計，難能可貴的是紅旗將旗標燈沿用至今，並成為不可或缺的品牌要素之一，也在大部分車迷的汽車啟蒙階段占有一席之地。
作為九零後的車迷，見證了汽車走進千家萬戶的初始階段，而這個階段離不開的一輛車就是紅旗CA7220，旗標燈點亮後的瞬間或許這輩子不會忘。
關於記憶中的這輛紅旗CA7220，外觀，有點模糊了。內飾，記不清了。旗標燈，像昨天剛見過一樣。
能讓一個細節記住一輛車的重要因素並不是這個細節有多出彩，而是這個品牌下個性鮮明的各車型中，總有同一個蓋不住氣質的細節，並傳承，也或許會成為這個品牌的靈魂，旗標燈就是其一。
邁巴赫S級
通過細節辨認一台車這件事離不開的就是新款邁巴赫，梅賽德斯奔馳邁巴赫S級的鍍鉻B柱和小窗不在門上的設計已經是「出圈」的細節特點了。
S級就已經是加長過的行政級轎車，邁巴赫S級在次基礎上再將軸距加長就得到了一個超出想像的後門長度，出於實用性的考慮或許將門尾的小窗就留在車身上是最完美的解決辦法，既能讓車門的最遠端較為齊平，又能將後門的長度有所減少。但沒想到的是，只有軸距長度差距的奔馳S級與邁巴赫S級，會因為「小窗不在門上」這一句話甚至成為了最有辨識度的衍生車型之一。
大眾帶字母
輝騰是大眾品牌的旗艦級行政轎車，雖然身價高達百萬，並且還有W12版本的車型，可與生俱來的低調掩蓋了這輛車的真實售價，而在當時，大眾無論是在德美英日法還是我國，都是以人民的汽車「人設」立足於群眾之間，現在回想，在當年的狀態下很難想像路上最常見的捷達會是和指導價高達253萬的「高級轎車」掛著一樣的車標。
「不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母」這一段話隨著輝騰知名度的增加逐漸走紅，並且一定會有一部分人親身感受過來自輝騰修車的壓迫感，與前車保持數倍安全車距的車型也增加了一輛大眾。
而這句話妙就妙在了精確地總結出了輝騰的最大不同，就連百萬級別的SUV途銳都沒有獲得車標下方一排字母的優待，可見皮耶希老爺子對輝騰的重視程度。
而這種做法也獲得了諸多認可，不僅是大眾內部，不少車型目前也會將尾標使用字母排列。
保時捷蛙眼
一個細節認出一台車可以像邁巴赫S級和輝騰一樣的出圈，也可以數十年如一日的「一成不變」。
保時捷顯然是後者，從第一代保時捷911開始，青蛙般的前臉和燈組幾乎沒有改變，看似設計師是在「摸魚」，可這種設計的出生時間是1964年。
並且不止911，這種設計遍布保時捷的每一款車型，如果一代兩代叫摸魚，那幾十年的保持應該就叫傳承。
甚至在「三神」行列中的保時捷918也延續了蛙眼的設計，這種傳承讓幾十年間的幾十代的各類車型都能夠一眼認出這是一輛保時捷，而且會非常確認這就是一台保時捷。
奧迪quattro
在奧迪工程師1977年提出打造高性能四驅車的想法後，1980年第一款奧迪quattro拉力賽車誕生，並在隨後的1983年-1984年間贏得8次世界拉力賽冠軍。
奧迪quattro四驅系統是最早進入國內的一批帶有四驅系統的豪華轎車，並在北方地區迅速「圈粉」無數，因為那時的豪華轎車多為後驅，在冰雪路面的優勢自然就收穫一種「迷弟」。
這也為quattro接下來數十年的宣傳開了一個好頭，隨著聲名遠揚，大家發現代表奧迪四驅系統的LOGO壁虎的諧音十分討喜，於是無論是否帶有quattro、甚至無論是不是奧迪都會在車尾貼上一隻壁虎以討個好彩頭。
總結
上述的四個小細節大都是有著數十年造車歷史的車企，經典元素的流傳也是必經之路。如今想起自主品牌也不會像多年前只有紅旗和極個別車企才有這自身獨有的經典元素，如今的自主品牌、新勢力品牌都有著鮮明的個性及特點，並且在造車理念上也讓來自車企的「傲慢」逐漸消亡，希望在不久後的將來，自主品牌也能夠塑造出更多的經典一筆。