如果用一句話來形容當下車市的競爭格局，「風水輪流轉」想必再合適不過了。
回顧以往的燃油時代，合資品牌毫無爭議地占據著銷量榜首，無論是從產品性能，還是質量口碑的角度來看，都要領先自主品牌一個檔次。以至於，即便明知合資車型天生自帶溢價，仍有消費者願意為看不見的「省心省力」而買單。
但在新能源時代中，自主品牌除了底層實力有所加強外，還率先啟動了技術轉型和產品布局，繼遙遙領先的比亞迪之後，還有包括五菱、埃安、理想等品牌旗下的新能源車型，在各自細分市場中均取得了不錯的銷量成績。對於那些依然選擇「唱衰」國產車的人而言，往往只會以拿不出證據，卻又時常掛在嘴邊的「質量」為藉口。
那麼，國產車的品質到底如何呢？從長城汽車最新公布的10月份銷量成績中，或許便能找到答案。數據顯示，長城汽車上個月累計銷量達131308輛，同比增長31.04%，實現連續10個月環比正增長，逐步進入發展正軌；同時，其新能源銷量（含商用車）30551輛、海外銷量35350輛的成績，均創下單月銷量歷史新高，成功把握住了時代的脈搏。
當然，如果說國產車「賣得多」不稀奇，但中高端車型能賣得好，無疑便是長城汽車實力的最好證明。具體到單一品牌銷量中，10月份的哈弗、坦克品牌均實現同比兩位數增長，按照以往的市場表現，哈弗大狗、坦克300等（輕）越野SUV車型獲得月銷萬輛左右的成績，對比同級的合資燃油車型而言，也是一份不錯的成績單。
值得一提的是，雖說哈弗猛龍上個月剛上市，但其首月銷量已達到5084輛，算是開了一個好頭；而坦克500 Hi4-T總訂單量累計突破2萬輛、坦克400 Hi4-T首月總訂單量突破1.2萬輛，更是證明了長城汽車在越野、新能源兩大熱門領域的紮實實力。以往普拉多、牧馬人等車型終端加價的行業亂象，正隨著坦克品牌的到來而終結。
除此以外，10月長城皮卡的累計銷量也達到了17333輛，不僅在市占率上做到了「每賣出兩輛皮卡，就有一台是長城」，還威脅到福特猛禽的地位，即將在廣州車展上市的山海炮性能版，便值得拭目以待。在純電市場，歐拉已連續6個月銷量破萬，10月同比增長94.29%的成績，也將在未來釋放出更大的銷量潛力。
當然，除了長城汽車以外，包括吉利、奇瑞、長安等自主品牌，也時常站在網評的風口浪尖，相較於比亞迪而言，它們處於轉型陣痛的銷量漲跌，很容易被添油加醋後唱衰。但事實上，正是因為有了自主品牌在燃油、新能源市場的技術崛起，合資品牌才會感受到威脅，進而通過增強配置、終端優惠等方式增強競爭力。從這個角度來看，無論是否購買國產車，長城等不斷努力的自主品牌都值得被尊重。