猶記得幾年前的悽慘遭遇，我開著某日系車從地庫出來，行至紅綠燈路口再起步時，車輛突然熄火，然後全車斷電，連雙閃都無法開啟。後車瘋狂催促，我卻智能無可奈何致歉，檢查發現電瓶已經報警，於是呼叫等待救援，由於地處市中心，途中還等來了交警的友好問候。用車四年，這是我第三次碰到電瓶饋電的情況，前面有一次也是壽命到期，還有一次忘記關燈導致的饋電，不過那兩次因為都是在地庫發生，所以印象並不深刻。但這次電瓶的饋電問題來得太是時候了，直接在深圳南山晚高峰的一個十字路口，實在是讓人怎麼也很難忘記的「開車囧事」。
那時候我就在想，汽車那麼多個零部件，啟動電池直接關係到最核心的用車體驗，難道就沒有更好的解決方案?況且這個問題卻並非我一人獨有，幾乎全中國的車主都回碰到這個場景，只是發作周期因電瓶和使用場景不一，並不相同而已，有個共同的地方就是發作起來就對出行產生巨大影響，有時還有安全隱患。沒有車主能精準預期自己電瓶什麼時候出問題，而出問題之前也徵兆並不明顯，汽車上那麼多零部件，這電瓶的問題著實讓人頭痛，但似乎一直也沒有辦法根治，最多有些品牌搭載好一點的鉛酸蓄電池，讓發作的周期拉長一點而已。
鉛酸蓄電池除了成本低這個優勢外天生就一大堆缺點。第一個缺點就是使用壽命受限，一般也就2-5年時間;另外鉛酸電池是含鉛的，這對環境有非常大污染;而且電池體積更大，並不利於總體空間布局的優化。
在電池技術迅猛發展的當下，這個這個問題沒有辦法根治嗎?當然有辦法。其實已經有幾百萬車主不再有電瓶饋電的煩惱了，那就是近幾年買車的比亞迪車主。因為比亞迪不計成本只為提高用戶體驗，已經開始用磷酸鐵鋰啟動電池全面替換鉛酸蓄電池。
磷酸鐵鋰啟動電池啟動壽命約3000次循環，此外，磷酸鐵鋰的體型更小，也徹底實現了無鉛化，基本跟整車同壽命;這種電池除了成本比鉛酸蓄電池更高之外，前述的三大缺點全部都沒有了。所以，比亞迪的車主無疑是幸福的。
可是僅僅是比亞迪車主沒這個煩惱是不夠的。既然已經有了更好的解決方案能夠基本根治鉛酸蓄電池的天然毛病，那麼增加一點成本又何妨呢?所以再次呼籲所有車企要把這個發作頻率低，但一定會發作的問題徹底解決掉，讓廣大車主徹底擺脫電瓶饋電的煩惱，讓每車後備箱備一個過江龍的場景成為歷史。