就在比亞迪冠軍版繼續推出的時候，我還以為比亞迪能繼續守住銷冠的位置，但沒想到5月還領先的比亞迪秦Plus在6月竟然被三十萬級的特斯拉Model Y反超，這也側面反映了特斯拉的產品力和中國工廠的生產力，並且就在7月12日晚，特斯拉上海超級工廠生產的第100萬輛特斯拉下線，僅用30個月的時間完成了百萬輛的里程碑。
SUV銷量榜的前十名除了榜首以外其餘的主銷車型均在20萬以內或附近的價位，前十名中，不同屬性的廠商分布得還是比較有意思的，除了榜首特斯拉外的前四位均為自主品牌SUV、後四位均為日系SUV，不得不說，雖然自主品牌如此之強，但傳統品牌的餘溫仍不容小覷。
轎車銷量榜毫無疑問仍是秦PLUS新能源在領跑畢竟冠軍版的售價實在是太有誘惑力了，能省購置稅，家裡有充電樁還能當成純電動車來使用，一天一充幾乎能滿足大部分人的通勤需求。
不出意外地軒逸還是占據著第二名的位置，不過這次三四名有所變化，比亞迪海豚在上個月季軍的位置被朗逸搶到，速騰緊隨其後，把海豚擠到了第五的位置。
軒逸的多車型發展是銷量好的原因之一，對於這一代軒逸的外形大部人都保持著欣賞的態度，並且軒逸也隨著時代的變化推出了超混電驅版本。但軒逸經典同時在售，也算是有那麼一點點抄近路。
如果說軒逸的亞軍有一些水分，那朗逸的季軍實至名歸，我想主要還是歸功於產品力的提升，首先外觀不再像是一個侷促、摳搜的中型車，讓消費者有了花小錢買越級的體驗，並且內飾的布局也沒有了以往的廉價感，這種反差並非一代一代遞進而來，而是台階式的增長，上一代的時候還平平無奇，這一代已結合全新的設計語言，甚至連上一代邁騰在朗逸面前都不夠看了。
並且最重要的是有了一個比較標準、後排坐人也不會侷促到失去體面的後排空間，對於我們汽車人均保有量僅約為0.2台的狀況，坐滿五人也能長途行駛的一台車剛好符合我們的現狀，長得好、空間大、內飾漂亮的車想賣不好都難，並且還有最後一點，那就是深入人心的大眾品牌影響力。
排在第六名的比亞迪漢可以說是情理之中意料之外，因為這是銷量第一的中大型轎車，甚至超越了中型車的凱美瑞、不可一世的卡羅拉，不過這對於比亞迪來說只是成長路上的初始，在今年比亞迪用了半年的時間就完成了銷量破百萬的壯舉，在今年6月比亞迪的總銷量達到了25.3萬台，2023年上半年總銷量突破125.6萬台，同比增長95.8%。
去年比亞迪的總銷量有186萬台，但很多人不太看好的2023年卻讓比亞迪定下了年銷量300萬輛的目標，這還是基礎目標，理想目標是360萬台，目前來看，雖然總銷量僅完成了41%，但有著接近100%的同比增長，這兩個目標不遠了。
並且下半年還有百萬級的仰望、平民級的方程豹陸續上市開售，期待下半年比亞迪火力全開後的汽車市場格局。
MPV方面，騰勢D9終於甩掉了「千年老二」的狀態，完成了奪冠，終結了被別克GL8、豐田塞納「壓著打」的局面。
6月份別克GL8銷量僅有6743台，騰勢D9遙遙領先，達到了10630台，最近應該有車友會發現路上的騰勢D9逐漸多了起來，雖然有一些和埃爾法撞臉，但迎面駛來的氣勢很足，並且配置非常高，用車主的一句話形容就是「哪都好」，的確，這也是目前頭部國產車的狀態，用產品力征服消費者。
總結
2024年又近了一個月，也意味著購置稅補貼的退坡又臨近了一個月，但部分人並不看好下半年的汽車市場，與其說不看好，不如說是車價還會下降，這對於消費者來說百利而無一害，廠商之間的優勝略汰需要消費者來抉擇，而產品好、性價比高、溢價低的產品就應該門庭若市，就應該受人追捧，用心做產品的企業何時何地都不會擔心銷量。