作為M部門第二款獨立研發的車型，同時也是首款M混動車型，寶馬XM的熱度自發布以來一直居高不下。無論是個性激進的外觀設計還是強悍誇張的動力配置，都非常惹人關注。重新定義運動與豪華，這話聽上去顯得很俗，但卻是我對於寶馬XM最為客觀的整體評價。畢竟也是百萬級身價的豪華品牌旗艦車型，要是沒點真本事，誰敢拿出來丟人？稍有不慎就可能砸招牌的大事兒，容不得半點馬虎。
外觀丨 越看越迷人的前瞻設計
外觀方面，寶馬XM基於最新的家族式設計理念打造，稜角分明，整體視覺效果極具侵略性。作為寶馬推出的全新旗艦SUV，使用如此大膽且激進的設計語言，確實相當有魄力。美與丑見仁見智，至少我自己是在很短的時間內就走過了從拒絕到接受的過程。
作為一款大型SUV，寶馬XM的車身長度超過5米，絕對算是個「大塊頭」。不過，得益於稜角感極強的整體輪廓，再加上車側貫穿式的金色裝飾條點綴，因此視覺效果非但不顯蠢笨，甚至還有一種紮實緊繃的感覺。舉個不太恰當的例子，這就好像是「閃電」尤塞恩·博爾特，別看他的身高達到1.95m，頗為高大威猛，但只要是奔跑起來，就依然還是會顯得十分矯健。
細節部分，前臉寬大的「雙腎格柵」絕對是寶馬的設計精髓，辨識度拉滿。有意思的是，寶馬XM的這個格柵不僅尺寸夠大，而且還能點亮。當夜幕降臨，光帶可以完美勾勒出格柵的整體輪廓，視覺效果相當出色。大燈組採用分體式設計，上方為LED日間行車燈，下方的遠/近光燈組則與前包圍相互融合，一體性很強。
車側過渡比較流暢，溜背式設計動感時尚，搭配金色的腰線點綴，營造出很強的精緻感。車門拉手並未採用時下流行的隱藏式設計，這點我個人非常喜歡，畢竟原始的機械味道確實很有魅力。輪眉採用黑色寬體結構，不僅顯得野性十足，而且還充滿運動氣息。試駕車選裝23英寸輪圈，撞色設計高貴典雅。車尾設計簡約精緻，燻黑尾燈搭配雙邊共四出的縱置排氣布局，對於運動感呈現得十分高級。
內飾丨 回歸本質的豪華氛圍
內飾部分，全新的家族式設計語言將豪華感與科技感完美融合。雖然結構布局方面的亮點不多，但是用料表現確實沒話講。中控台大面積採用官方稱之為Vintage的原生復古真皮材質，除了獨特的紋理之外，還略微有些復古做舊的感覺，品質感相當出色。
方向盤尺寸適中，另外握持手感也相當紮實。除了常規的多功能按鍵以及換擋撥片外，寶馬XM在方向盤上還加入了M按鈕。通過左右兩側的M1和M2按鈕，可以輕鬆進入預設配置，實現不同風格之間的輕鬆切換。具體內容就不展開了，寶馬XM可以詳細配置車輛的性能參數、驅動方式、轉向機構以及動能回收等，功能頗為強大。
多媒體方面，寶馬XM配備一體式懸浮曲面屏，內含12.3英寸全液晶儀表以及14.9英寸中控屏，顯示效果清晰細膩。寶馬官網顯示其搭載的是第8.5代BMW iDrive作業系統，並配有M專屬設計介面。介面風格可以根據不同駕駛模式進行自由切換，無論顯示效果還是呈現一體性，表現都相當不錯。
2023款寶馬XM全系標配Bowers & Wilkins寶華韋健鑽石環繞立體聲音響系統，擁有36個喇叭。此外，新車還配備了寶馬集團與好萊塢頂級作曲家漢斯·季默(Hans Zimmer)攜手打造的電動車聲浪模擬系統。通過數字化技術加持，即便是在純電模式下，依舊可以享受到M高性能車型的駕駛樂趣。
座椅並未採用過於激進的運動化風格設計，Merino真皮材質包裹加之內部的厚實填充，乘坐舒適性表現相當出色。車頂採用寶馬官方稱之為「浮雕穹頂」的創新設計，物理形態的菱形紋路搭配LED環境氛圍燈點綴，最終呈現出的實際效果令人印象深刻，個人認為相較「星空頂」要更具藝術美感。
空調控制面板的UI設計略顯複雜，除了常規的溫度調節外，還集成了方向盤加熱以及座椅加熱、通風等功能。好在調節溫度還算比較簡單直觀，不用過於複雜的操作。後排獨立空調採用物理按鍵的調節方式，相較前排中控屏內的虛擬介面，交互感受明顯更好。
動力丨 高性能插混系統加持
動力方面，本次試駕的車型為2023款寶馬XM 基本型，搭載由4.4T雙渦輪增壓V8發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。系統綜合功率480kW，系統綜合扭矩800N·m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間僅需4.3s。配備容量為25.7kWh的三元鋰電池，純電模式下最高時速140km/h，WLTC純電續航里程可達78km。
在我看來，強悍的性能釋放就是維繫「運動性」三個字的絕對核心，動力不足，談何運動？當然，寶馬XM完全不用考慮這些事兒，因為它的動力配置實在堪稱恐怖。無論是起步加速還是高速巡航，源源不斷且細密線性的動力輸出，相信我，只要親身感受過就一定忘不掉。日常駕駛，油門踏板根本用不上後半段，隨便輕踩一腳就很有可能超過限速。油門及剎車踏板的腳感一致性很強，操作感受很出色。剎車踏板初段的虛位設置比較合理，擁堵路況不會覺得難受。強力制動時，車輛的姿態控制也很不錯，能給駕駛員帶來很強的信心。
對於這樣一款性能怪獸，給予它再多的讚美之詞我想也都不過分。這並非是空洞的過分吹噓，因為它畢竟是寶馬的旗艦SUV，而且本次試駕的這款車型，其官方指導價也來到了恐怖的230萬元。放眼整個市場，能夠像寶馬XM這樣集齊豪華、旗艦、運動、SUV、插電混動等諸多元素的車型，幾乎沒有。
作為寶馬品牌的核心價值體現，運動基因以及卓越的操控性就好像是「光環」一般的存在。底盤方面，寶馬為其傾注了極高的科技含量，能夠兼顧日常駕駛的舒適性以及激烈駕駛時的動態表現。轉向手感相當紮實，方向盤的指向性很精準，而且幾乎沒有虛位，在城市中穿梭遊走頗為輕鬆愜意。
客觀來說，龐大的車身尺寸對於車輛的動態表現肯定會產生較大影響，畢竟物理層面的客觀規律無法逃避。不過，寶馬還是憑藉著出色的底盤調校以及電控系統加持，弱化了自身的「體量感」。駕駛寶馬XM走在路上，我並不會感覺它難以駕馭，併線超車或是高速過彎感覺都一氣呵成，十分暢快。
空間丨 舒適「大五座」
乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排坐好後，頭部及橫向空間都相當出色，完全符合預期。進入後排坐好後，頭部與頂棚的距離超過一拳，腿部空間也有三拳以上的餘量。後排座椅的剪裁設計很有特點，坐好後身體會略微嵌入座椅內，包裹感和舒適性都很出色。此外，座椅兩側與車門的過渡同樣配有軟質材料，細節設計十分到位。
儲物方面，寶馬XM整體表現可圈可點，無論儲物空間數量還是容積，都很出色。車門拉手採用封底設計，能夠放下手機等物品。前排門板儲物槽進行了空間劃分處理，可以放置不少物品。中控台下方設計有儲物槽，內部配有無線充電板以及兩個杯架，智能溫控系統還可以對飲料進行保溫或是保冷，頗為實用。
後排門板儲物槽設計頗為驚艷，車門拉手與底部儲物槽貫穿連接融為一體。座椅置物背袋美觀大於實用，只能放置一些文件或是不怕擠壓的小件物品。後排中央扶手上僅配有兩個帶限位器的杯架，除此之外並無其它儲物空間。
作為一款大型SUV，寶馬XM的後備廂內部空間表現基本符合預期。談不上特別出色，但是滿足日常使用並無壓力。常規狀態下，後備廂容積為527L，將後排座椅放倒後，容積最大能夠拓展至1820L。
安全丨 毋庸置疑的旗艦水準
安全配置部分，寶馬XM的整體表現自然是無需多言。作為旗艦車型，它幾乎配備了目前市面上所有的主流配置，妥妥的行業頂級水準。360°全景影像系統能夠提供多個顯示視角，無論畫面清晰度還是畸變控制都很出色。主動安全配置的實際使用感受也都相當不錯，介入動作輕柔，而且通過系統還可以進行比較細緻的調節和設置。
總結丨
在全球電動化浪潮中，寶馬也順勢加速了旗下產品的電動化轉型。作為寶馬M部門旗下首款插電混動車型，寶馬XM勢必將成為M系列未來在電動化轉型之路上的「領頭羊」。事實上，除了搭載全新的V8插電式混合動力系統外，其還在車機交互方面進行了智能化升級，旗艦身份實至名歸。重新定義運動與豪華或許只是「開胃菜」，開啟一個嶄新的時代，我想才應該是寶馬XM真正肩負的重要使命。
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