圖為平潭海峽公鐵兩用大橋
中國曾經動用4萬工人奔赴海峽，建造這個國家能夠建造的最難建造的大橋：平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，在這座大橋竣工以後，人們紛紛表示，這座橋樑，是世界工程歷史上最大的奇蹟之一，就算是港珠澳大橋，其建造的困難程度相比於這座橋樑，和沒有難度實際上差不了多少。平潭海峽的海況惡劣程度堪比百慕達。
圖為平潭海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋，是中國第一座可以同時通行列車和普通車輛的大橋，其終點平潭島，也有可能是京台高鐵在大陸本土的最後一站，而想要建造這座平潭海峽高鐵兩用大橋，連接這位於中國大陸的最後一站，可並不是這麼容易，哪怕這條大橋並沒有港珠澳大橋又或者深中通道那麼長，但其建設難度，比起前兩者實際上差不到什麼地方去。
圖為平潭海峽公鐵兩用大橋
因為平潭海峽風高浪急，建設條件比起目前中國已經建成的其他任何一座大橋還要惡劣，一般的400噸、一千噸的浮吊，開到平潭海峽基本上只能隨波漂流，只有弔掛能力超過2000噸的大型水上吊車，才能非常勉強地在這有著惡劣海況的海峽紮根，並且在狂風的挑戰中執行精確定位，也只有這樣，吊運船才能將大橋的鋼結構部件精確地放到它們需要被放置的位置上。
其次，由於風高浪急，平潭海峽下方的岩基並沒有覆蓋著自身表面的軟性土層，暴露出來的基本都是堅固無比的裸岩，這些裸岩是如此的堅固，以至於輸出功率較低的打樁船打樁機根本就沒有辦法在平潭海峽下樁，而樁的材料如果不夠結實，甚至還會被海底的岩石擠壓變形，根本就沒法打下去，但在中國明確加強樁基結構，追加樁基護筒等一系列方式下，這座大橋的基礎，終於在平潭海峽上紮下了根。
圖為平潭海峽公鐵兩用大橋
在打下樁基以後，施工人員們也沒閒著，圍著這些橋樑基礎建起了棧橋和對應的防護結構，從而確保橋墩施工的過程當中人員不受狂風急浪的影響，因為對於建築工人們來說，站在堅固的棧橋上面，比起在船舶上要安全多了，尤其在橋面上進行設備定位的精確度，比起在隨水而動的船隻上必然要高得多，所以，棧橋同樣也成為了施工人員們加快建設速度的最佳法寶。
隨著平潭海峽公鐵兩用大橋建成，福州到平潭的直線路程被大大縮減了，人們如果想從福州到平潭，只需要半個多小時的時間就能抵達，而中國也同樣積累了在惡劣環境下建造橋樑的技術經驗，倘若有一天，中國需要建造一條穿越惡劣環境的大型橋樑或者隧道，平潭高鐵兩用大橋的建造經驗，將會成為中國建立這一大型通道的最好參考。