秋高且氣爽，宜人的溫度，柔和的陽光，把所有的空氣都染上了沁心的暖色調。這種時候，很適合做些讓人神怡的事情。而對於技術控的我來說，下面的畫面，就讓我非常舒坦。
感謝廣汽傳祺邀請，周末我來到了廣汽乘用車，參加2020款傳祺GS8的技術品鑑會。而整個活動，也的確分為了「技術」和「品鑑」兩部分。
一不小心，來早了，那我們逛逛走走吧。
在展廳里，放著不少傳祺的得意之作。這份，我想是專屬於機械的精緻藝術。
走出展廳，回到大堂，我看見了最近個人很中意的傳祺車型，尤其是它的尾部表達。視覺寬度利用了尾燈的連接，足夠舒展。略帶放肆的設計感里卻帶有著明顯的理性克制，整體呈現協調而又合理激進的美感。AION S。
接著各家媒體老師都悉數到齊，在負責接送我們至工廠車間的擺渡車裡，我摩拳擦掌地，期待著今天的「技術」主角。
而「技術分會場」的主角，並不是2020款的GS8，而是下面的它。
隆重介紹，來自於廣汽第三代自主技術研發，2.0TGDI高性能發動機。
它擁有著廣汽的三項當家技術：GCCS燃燒控制專利技術；350bar高壓直噴燃油系統；雙流道加電控廢氣旁通閥增壓器
最後廣汽達成了較上一代發動機最大25%的功率提高，最大22%扭矩提高，動力性能達到國內領先、國際先進水平。
大多數媒體，慣性放出來的動力數據無非就是，最大馬力、扭矩，0到100km/h加速時間。而在廠家的技術演示稿上，我卻看到了顯眼的一句：0.12s響應，大油門加速響應時間同級最短。
相對於最大馬力、扭矩等等這種絕對的動力，我們不妨回歸一下生活，我們老百姓買車，在絕大多數用車場景下，怎樣才能稱之為好開？
好開，其實在一定程度上，就是汽車廠商一向很看重的駕駛性，而動力響應正是在眾多構成駕駛性的參數裡，非常之重要的一項，也意味著會切身地影響到車子究竟好不好開。
動力響應決定車子能不能跟上你的操作，和你腦袋的預想能不能儘可能一致。這不就正是好開的定義麼。畢竟，過多討論絕對動力，又再看回GS8所針對的消費群體，經常油門到底的情況又會占幾成呢？這是值得我們好好思考的問題。
好，回到我們的「技術分會場」上來。這台新發動機，總結起來有10個技術亮點：
1. GCCS燃燒控制專利技術；
2. 350Bar缸內直噴；
3. 電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓；
4. 電控橫流冷卻系統；
5. 內冷油道活塞+可變機油泵
6. 樹脂齒輪雙平衡軸；
7. 低摩擦配氣機構+免維護正時機構；
8. 緊耦合三元催化器；
9. 國六B曲軸箱強制掃氣系統；
10. NVH優化技術
我們挑些重點來看，先是技術上的最難點，燃燒模型。
傳祺GCCS燃燒控制專利技術-精確控制燃燒、噴油、配氣過程，確保發動機在動力性、經濟性、排放性能和舒適性方面的綜合提升。
接著是350bar高壓直噴系統，高噴射壓力提升了燃油霧化效果，燃燒更為充分。在不使用GPF（顆粒捕集器）的情況下，仍可滿足國六排放法規。
充分的燃燒能有效降低燃油消耗；控制上採取了多次噴射的策略，保證穩定燃燒的同時，加速了催化器的起燃，進一步降低發動機的排放。
電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓。2.0TGDI發動機的增壓器應用了雙流道、電控廢氣旁通閥、斜流壓葉輪技術，在整機性能、加速響應性、冷啟動排放、燃油經濟性等方面均獲得了提升，1200rpm時即可達到了最大扭矩的68%。
內冷油道活塞+可變機油泵。2.0TGDI應用內冷油道活塞，機油通過噴嘴直接噴射至活塞內置的油道，加強對活塞的冷卻作用，可變機油泵按照需求供油，降低油耗。
1. 活塞內冷油道降低活塞溫度：提升活塞的可靠性；減小爆震，早燃等異常燃燒，降低油耗。
2. 可變機油泵按需泵油，降低機油泵摩擦，與傳統的定油泵相比，在 NEDC 循環中能節省油耗約 1~2 %。
樹脂齒輪雙平衡軸。2.0TGDI採用了平衡軸模塊化設計，有效消除了發動機的二階振動；同時為了降低了齒輪敲擊和嚙合噪音，採用樹脂齒輪傳動。
低摩擦配氣機構+免維護正時機構。2.0TGDI應用進、排氣雙VVT、中空充鈉排氣門、滾子搖臂、液壓挺柱、高強度靜音鏈等組成的配氣機構，保證了系統的靜音、可靠、高效。
除了非常多的技術亮點之外，傳祺還展示了這台發動機零配件的幾乎所有供應商，如果你是個硬核的汽車愛好者，這些列表里的名字，是絕對不會陌生的。當然，都是世界非常有名的頂級供應商。
「技術分會場」到這結束，馬不停蹄，我們轉入「品鑑分會場」。品鑑的主角？理所當然的，2020款傳祺GS8。
對比試駕車型，是榮威RX8和豐田漢蘭達。它們一個主打的運動，一個是有口皆碑的居家。看看在它們之間，GS8能不能爭取得到自己的一席之地吧。
除了絕對的主角2020款GS8之外，老款也有到場，意在讓我們可以更直接的感知到，新款相對於老款有了哪些進步。
雖然是老將了，但就算用現在的眼光來看，並不覺過時。你覺得呢？
接著，來看看今天的當家花旦，2020款廣汽傳祺GS8。
RX8和漢蘭達，我都已經比較熟悉了，所以我沒上這兩台對比車型，而是第一時間，選擇了試乘下面這台舊款GS8。
舊款，和我的印象幾乎一樣，整台車的取向，平穩就是主基調。動力明顯偏向家用和經濟，主觀有力但不會有怎樣的刺激加速感。變速箱換擋，雖然有可感知的動力中斷，但並不突兀，過渡自然；底盤方面，濾震和質感放在了高優先，而運動支撐和車身姿態為次要，所以也稍有欠缺。
試乘回來，轉頭我就換上了2020款的GS8。當然，這次是我開。
相比於廠家安排的體驗方式，和多數媒體非常激進的試駕手法，我選擇的方向是這台車所面向的消費人群，模擬他們大多數的使用場景。
30到80，大油門提速，考慮到尺寸和車重，動力響應和渦輪遲滯的表現，都比上一代來得更好，即使橫向與其他車型對比，也已然相當優秀。
急剎點頭表現，傳祺表示有針對性的優化，實際表現也是相當的線性，上一代略顯突然的下沉得到了抑制。
變道，大油門超車，再回到原來車道，綜合車身姿態控制和動力總成的調教，主觀感受會是在優秀的水平線之上。對比上一代，我想在舒適和運動之間，取得了更好的平衡，也就是，合理的「更貪心」了，兩樣我都要，而且都要到了。
唯一我個人覺得還存在優化空間的，是發動機在高轉時候的聲音，稍有偏大，聲線上和傳統的好聽也還有一段距離。但明顯傳祺也是有做過針對性優化的，聲音聽起來會有隔絕感，整體偏中低頻，並不擾人，而回到日常的常用轉速區間，發動機的存在感還是相當低的。
在內飾上，材質我想是進步最大的地方，即使是剛落地的新車，車廂內都有一股清淡而優雅的香味，皮質的觸感有層次且足夠柔軟，手所及之處，都在告訴你，這是一台高級車。
因為沒安排拍照的時間，內飾我在是試駕的尾段，趁著少人，匆忙下按的快門，還請大家見諒。
我們的自主品牌，腳步真的越來越快。或許在之前，的確存在過多「借鑑」，無腦堆料，純賣樣子貨等等之類的做法。但是在拿到第一桶金之後，很開心看到了像廣汽傳祺這樣的優等生企業，能繼續絲毫不倦怠地，在三大件上修煉著自己的內功，而現在交出來的成績單，也的確取得了肉眼可見的喜人進步。
我相信，中國製造，發光的一天，指日可待。