【文/財圈社&道哥說車 張淺】6月1日，2024粵港澳大灣區車展在深圳正式開幕，同期舉辦以「爭流」為主題的第二屆未來汽車先行者大會。「車圈頂流」余承東、雷軍、李斌紛紛現身，吸引了不少市民前來觀展，「霸總」周鴻禕更是現場喜提「六一」禮物。這讓此前知名度和影響力遠不及北京/上海車展甚至成都、廣州車展的粵港澳大灣區車展也有了更多的關注度。
國際智能運載科技協會秘書長張翔向《財圈社&道哥說車》編輯表示，粵港澳是中國經濟最發達的地區之一，汽車保有量很大，汽車消費能力也很強，這些車企都不想錯過粵港澳這麼大的一個市場，所以很多一把手紛紛到場引流。
「卷」科技 大模型和全場景智能齊飛
科技，是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創新能力，也是當前中國汽車產業引領全球產業轉型和參與全球競爭的核心能力。「神璣9031是全球第一顆5納米的車規晶片。」蔚來創始人、董事長、CEO李斌強調了全棧自研的重要性，並認為在transformer算法方面，蔚來的性能是今天全球最強晶片的6.5倍。小米集團執行董事、創始人、董事長及執行長雷軍同樣強調智駕技術全棧自研，雷軍認為，小米汽車成功的原因是對核心技術的突破以及對用戶的深刻研究洞察。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和採購負責人歐立甫表示，奔馳在華研髮網絡正在加速研發人工智慧、車路協同以及自動駕駛等領域。「如果你要研究汽車，沒有比中國更好的市場了！」
當全棧自研成為車企們建立核心競爭力的重要砝碼，大模型和全場景智能成為汽車行業下半場競爭的顯著優勢。毫末智行聯合創始人、CEO顧維灝介紹說，目前高速輔助駕駛產品在中國道路上已跑1.6億公里，用戶使用比例超過40%。他認為，智能駕駛的技術驅動因素，從軟體變成了數據：人工智慧只有一個定律，就是「規模」，一定要有大量數據，更大體量的模型，才能「大力出奇蹟」。
元戎啟行CEO周光則表示，AI 3.0的未來汽車是單一大模型具備對自然語言和物理世界的認知能力，進而實現「端到端」自動駕駛。中國在自動駕駛數據方面具有優勢，有機會引領端到端自動駕駛的發展。
除大模型之外，也有廠商利用更全面的科研和工程體系能力，積極打造全場景智能，並藉此成功打造了一系列銷量力壓傳統國際豪華品牌的高端爆款產品。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹稱，華為在汽車領域聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網聯5個智能。目前，華為智能駕駛累計里程已達2.2億公里，平均接管里程達到270公里。他進一步表示，以華為現在的智能駕駛能力，拿到德國去開，妥妥地能搞定L3，因為中國的道路更複雜。
「卷」市場 價格戰和個人IP成趨勢
當前，國內汽車市場競爭加劇，各家企業在「爭奪」市場份額的路上，使出渾身解數，各出「奇招」。在其中，價格戰是最普遍也是最典型的，當被問到卷價格的問題時，余承東表示，中國有些企業喜歡低價競爭，實際上是犧牲體驗，華為是追求價值，價格戰看著便宜，卻犧牲了產品體驗、質量和安全。「讓善於卷價格的去卷價格，我們來卷價值；華為要卷高質量的、卓越的用戶體驗，尤其在智能化上卷，我們認為這能卷出更大的價值。」余承東認為，鴻蒙智行的商業模式、市場表現、行業價值將推動中國汽車行業走向高價值競爭方向。
除了愈發激烈的價格戰，銷量上你追我趕的拼刺刀狀態加劇了行業的內卷。零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明戲稱，中國車企的CEO們可能是「全世界最慘的人」，因為他們不僅要每月發布銷量月報，還要應對理想汽車CEO李想所「發明」的周報。「今天要發5月的銷量月報，理想的李想又發明了周報。」朱江明表示。
同時，頻頻下場直播的車企掌門人已成為新浪潮。紅衣教主周鴻禕認為，在短視頻時代，流量平台的轉移給企業傳播方式帶來根本性變化，企業家需要打造個人IP，與用戶建立直接聯繫——你是企業負責人，流量在那你不去，你怎麼獲客？
談及下場直播，朱江明也在演講中提到，儘管外界有聲音稱，他是唯一沒有進行直播的車企CEO，但在聽了周鴻禕的演講後，他考慮也許應該嘗試直播。但他同時強調，零跑科技的主業仍然是技術和產品的研發。
作為粵港澳大灣區車展的有機組成部分，未來汽車先行者大會通過創新的形式和業內外廣泛關注的議題設置構築行業影響力的前沿陣地。行業頂流對汽車行業未來發展趨勢的探討或將成為「破卷」新常態。