撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設計 / 趙浩然

來源 / CNBC 作者：Michael Wayland

近日，豐田汽車董事長豐田章男在接受採訪時再次語出驚人，公開宣稱電動汽車是「低級產品」，不算新能源，並表示要抵制到底。

豐田章男在擔任豐田社長期間，曾因放慢電動汽車開發進度而飽受爭議。在2023年10月份的日本移動出行展（即東京國際車展）上，已經卸任社長擔任會長的豐田章男再次申明立場，表示實現碳中和的路徑有很多。

眼看著其他汽車製造商投入幾十億美元在電動汽車上，豐田在電動汽車領域的動作一直比較慢，因為它同樣投資於混合動力和氫能技術。隨著2023 年電動汽車銷量增長放緩、需求萎縮以及利率的潛在增長，其他汽車製造商也開始往「中間」靠攏。

為了迎合消費者的需求，混合動力汽車重新成為汽車製造商考慮的優先事項，同時可以避免因燃油經濟性和排放標準而受到代價高昂的處罰。

在全行業電動風正盛之際，這種戰略轉變顯得有些反常。但是，混合動力汽車可以在短期內幫助汽車行業降低油耗和排放，同時讓消費者更容易接受汽車電動化。

美國市場的純電車型（左）和混動車型（右）市場份額

根據埃德蒙茲（Edmunds）的數據，豐田普銳斯（Toyota Prius）等傳統混合動力電動汽車（以下簡稱HEV）的銷量在2023年將超過純電動汽車。截至2023年11月，混動汽車占美國汽車銷量的8.3%，約120萬輛。與2022年的總銷量相比，這一比例上升了2.8個百分點。

進入12 月份，電動汽車的銷量占總銷量的6.9%，約為 976560 輛，與2022年相比增長了 1.7 個百分點。截至11月，插混汽車（以下簡稱PHEV）的銷量僅占全美銷量的1%。

2024雪佛蘭科爾維特E-Ray混合動力跑車

埃德蒙茲（Edmunds）洞察力執行總監傑西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說：「過去幾年來，人們一直在談論電動化和放棄混合動力車，但混合動力車並未消亡。有很多消費者只是對電動化感興趣，但還沒準備好完全使用電動汽車。」

混合動力車的成本也更低，而且可以減輕電動汽車背後的一些焦慮，如續航焦慮和充電焦慮。根據埃德蒙茲的數據，今年HEV的平均售價為42381美元。這比電動汽車約59400美元的平均價格、PHEV 60700美元的平均價格和傳統汽車44800美元的平均價格都要低。

摩根史坦利（Morgan Stanley）12月份表示，豐田、本田和現代（含起亞）占美國混合動力車銷量的90%。

起亞美國銷售副總裁埃里克·華特森（Eric Watson）在一份聲明中說：「雖然向純電動交通過渡需要時間，但HEV和PHEV將在起亞美國的短期和中期目標中扮演同樣重要的角色。」

底特律三大

美國平均交易價格

其他公司也在效仿。

福特公司提供PHEV的同時也在向HEV傾斜，9月份宣布計劃在2024年款車型中將V6混合動力車型在美國的銷量翻一番，而執行長吉姆·法利（Jim Farley）的目標是將公司HEV的產量翻兩番。

截至今年11月，福特混合動力車型的銷量比2022年同期增長了23%，超過121000輛，占同期總銷量的6.8%。相比之下，福特電動汽車的銷量增長了16.2%，達到約62500輛，占其總銷量的3.5%。

克萊斯勒母公司Stellantis則在2024年開始推出一系列電動汽車之前，將其電氣化戰略倚重於PHEV。該公司是美國PHEV的最大銷售商，在Jeep牧馬人（Jeep Wrangler）和大切諾基（Grand Cherokee）SUV的帶動下，PHEV約占該公司第三季度銷量的 10%。

但通用汽車還不準備改變其電動汽車計劃，包括到2035年只提供純電動汽車的目標。

通用汽車在2010年代推出了雪佛蘭Volt，引領了電動汽車的發展。該公司以需求和成本為由，於2019年初停產了這款車。

從那時起，除了最近推出的雪佛蘭克爾維特的混合動力版——E-Ray外，該汽車製造商再未在美國推出其他混合動力汽車。

12月份，通用汽車執行長瑪麗·博拉（Mary Barra）在底特律舉行的汽車新聞協會會議上表示：「我們仍然有一個計劃，可以在2035年之前實現所有輕型車電動化。我們將以客戶需求為導向進行調整。」

此前，通用汽車總裁馬克·魯伊斯（Mark Reuss）曾在8月份向媒體表示，他對將混合動力車作為一種合規手段，持開放態度。他說：「我們會利用工具箱中的一切來滿足這些法規。」

合規

大型汽車製造商都指望電動汽車能抵消大型SUV和皮卡的排放和低燃油經濟性指標，否則，所面臨的罰款高達上億美元。

根據美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）2023年6月公布的信息，通用汽車和Stellantis公司因前幾年生產的汽車和皮卡未能達到聯邦燃油經濟性標準，總共被罰了3.638億美元。

豐田執行長豐田章男於2022年9月29日在拉斯維加斯舉行的小型媒體圓桌會議上發表講話

據汽車製造商遊說團體稱，根據拜登政府目前提出的提高汽車燃油效率和向電動汽車發展的建議，此類罰款將加大力度。

代表底特律三大車企的美國汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）表示，如果不對車隊的整體燃油效率做出重大改變，這些汽車製造商將在2027年至2032年間面臨超過140億美元的違規罰款。

據路透社報道，通用汽車的罰款金額將達到65億美元，Stellantis將達30億美元，福特將達10億美元。

NHTSA 2023年7月提出，從2027年到2032年，乘用車的燃油效率要求每年提高2%，皮卡和SUV的燃油效率要求每年提高4%，從而使整個車隊的平均燃油效率達到58 mpg（百公里油耗約4升）。

由於電動汽車在提高全車隊平均燃油效率方面的作用低於預期，混合動力汽車可為汽車製造商節省一大筆。

標準普爾全球移動首席汽車分析師史蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示：「即使沒有電動汽車，為了合規，內燃機汽車電動化是必須的。」

混合動力汽車的復甦，對豐田尤為重要。這家全球最大的汽車製造商曾憑藉普銳斯被奉為HEV的先驅。據《華爾街日報》報道，豐田章男在10月份就電動汽車相關問題表示：「人們終於看清了現實。」

諷刺的是，該公司2022年因其HEV、PHEV 和電動車的發展戰略而成為環保組織的攻擊目標，批評者認為其缺乏對純電動未來的承諾。

該公司進一步表示，它考慮到了生產電動汽車對整個環境的影響，認為每生產一輛續航320英里（約515公里）的電池電動汽車，就可以生產八輛純電續航40英里（約64公里）的插電式混合動力汽車，而排放到大氣中的碳排放量最多可減少八倍。