睿財經訊（文/王蕾）今年，號稱對標特斯拉的新能源汽車品牌華人運通（高合）與青島市正式簽約，生產研發基地落戶青島，與此同時，華人運通開啟「高薪」招聘行動。
華人運通落戶青島地區能夠豐富、推動青島地區高端製造業發展，也符合《青島市「十四五」製造業高質量發展規劃》的要求。但一定要注意華人運通日後的發展及財務狀況。
華人運通虧損嗎？
剛剛成立4年華人運通推出了高合HiPhi X，售價在50萬元到80萬元之間。高合HiPhi X定位新能源豪華品牌，這種品牌定位註定華人運通不是一個大眾產品，資料顯示截止2021年12月華人運通HiPhi X累計銷售3724輛，12月份是全年最高銷量，也只有919輛。由於華人運通不屬於上市公司，我們無法查看財報，根據售價和銷量計算，可以算出華人運通全年最高銷售額僅為29.792億元。
這與高額高投入相比不到30億的營收簡直是杯水車薪。以造車品牌「蔚小理」（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）為例，2021年蔚來凈虧損40.2億元，而近三年已經累計虧損超200億元。理想汽車發布 2021 年第四季度及全年財報：2021年全年實現營收270.1億元，凈虧損為3.215億元。小鵬汽車2021年年報顯示，2021年小鵬汽車全年凈虧損48.6億元，同比擴大了78％。在「蔚小理」中，小鵬汽車在2021年的全年虧損是最高的，蔚來汽車虧損40.2億元，理想汽車虧損3.2億元。
「蔚小理」連年虧損，華人運通的財務狀況也不會很樂觀。
不能走向大眾
從華人運通的品牌定位來看，依舊是定位高端新能源汽車。售價在50萬元以上，近期，高合新亮相的HiPhi Z GT售價將是百萬級，昂貴的售價再一次成功將大眾消費者拒之門外。不可否認，或許在現如今的汽車市場上，確實存在一批將法拉利、阿斯頓馬丁等超跑當「買菜車」，把愛馬仕、理察米勒看作是日用品的高消費人群。在他們眼裡，高合HiPhi X真的只是一台玩具車。不過，類似這樣的消費群體到底占據整體比例的多少呢？
結合2022年1月50萬以上豪華品牌電動車銷量表現來看，高合HiPhi X以550輛的銷量首次占據榜首，奔馳EQC以459輛位列第二，紅旗EHS－9以383輛繼續穩坐第三。以上三款車型超越了寶馬iX（106輛）、奔馳EQS（75輛）等車型。該銷量榜也側面印證了定價在50萬元以上的高端純電動汽車產品，在終端需求本就小的市場上將會是一個偽命題。自稱對標特斯拉，其實也是在蹭熱度。
在這樣的背景下，高合汽車選擇該小眾區間作為推新切入點，註定了高合HiPhi X難以熱銷，低迷的銷量所形成的資金虧損問題將會始終縈繞著高合汽車。
頻繁「換地」是何種意義
丁磊曾經在公開場合表示：「華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。」之前成立在上海，後來去了鹽城市，依靠政府和地方龍頭企業成長，現在又跑到青島。成立4年的時間成功地換了三個地方。
這種四處建廠的情況讓我們想起寶能汽車，自2017年起，寶能以造車為名瘋狂圈地，相繼在廣州、昆明、杭州、貴陽、西安、崑山等地拿下大量土地。而現在寶能汽車位於江蘇崑山、雲南昆明和陝西西安的製造基地已經處於停工狀態。
當然華人運通與寶能汽車還不太一樣，畢竟華人運通汽車獲得了多項大獎，2020年華人運通斬獲「中國車聯網最佳技術方案獎」，2022年華人運通旗下高合HiPhiX榮膺德國紅點獎——產品設計大獎。高端品牌誰還沒獲得個獎項，沒有獎項怎麼講故事呢？
新能源汽車時代還未真正到來
3月份的時候，比亞迪新能源汽車銷量超過10萬輛，並且停產了純燃油車，特斯拉之前一度月銷量超過7萬輛，這樣的汽車品牌，可能代表著未來國內新能源汽車的主流，或者成長成為類似燃油車時代大眾、豐田這樣的品牌。其他品牌想要成長成為這樣的品牌，難度非常大。
總體來說，新能源汽車時代遠遠沒有到來，過去幾個月新能源汽車發展勢頭那麼迅猛，市場滲透率也僅僅只有20%，80%的市場還是在燃油車「手裡」。 當新能源汽車沒有成為大多數人主動選擇的情況下，大量的新能源汽車品牌投入大量的產能生產電動車，搶占市場，必然會有一些廠商不得不被迫退出，而很多燃油車車企，也面臨著有可能的轉型失敗，對於節奏極快的國內車市來說，稍有落後，結果就是出局。
所以未來一段時間，國內車市很可能進入「新輪迴」，那就是在更多廠商搶占新能源車市場份額和傳統燃油車企轉型的過程中，出現一批「失敗者」，這些車企可能就要在競爭過程中出局了，這也是未來需要關注的一個變化，國內汽車市場的競爭烈度，遠比我們所能看到的數據，要大得多。
2021年，在新能源汽車這個全新的賽道，新勢力們憑藉先發優勢打開高端市場後，開始下沉尋求爆款走量車型。
根據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，據不完全統計，2021年1~11月，我國新能源下鄉車型累計銷售92.7萬輛，較同期增長1.9倍。
似乎對於新造車勢力們來說，下沉市場有著巨大的吸引力，「蔚小理」們前仆後繼，原來定位中高端的車企也在逐漸「平價化」。
蔚來推出豪華車品牌的入門級新車型ET5，同步啟動面向大眾市場的子品牌「Gemini」；小鵬P5擁有「全球首款量產雷射雷達智能車」標籤，補貼後售價15.79萬-22.39萬元。P7更新磷酸鐵鋰版，對標大眾市場。
另一方面，新勢力們對於在三四線城市布局充電樁和門店等基礎設施有著別樣的熱情。
公開資料顯示，小鵬汽車的體驗中心也已經拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等多個城市。哪吒的免費充電城市也涵蓋了大連、蕪湖、中山、蚌埠、荊門等地...特斯拉之後，越來越多的新能源車企也在逐漸下沉，向更多增量空間進發。
單單依靠高端電動汽車，有沒有品牌底蘊的華人運通如何能夠在競爭激烈的電動車市場站穩腳跟呢？