在剛剛過去的8月9號，比亞迪的第500萬輛新能源汽車正式下線，比亞迪也成為了全球第一家達成這一里程碑的企業。這讓中國汽車揚眉吐氣，讓世界看到了中國品牌在新能源領域的實力，讓世界見識到了中國品牌在汽車行業中的勃勃生機。
可以說，比亞迪如今的成就，成功證明了其堅持的技術路線是正確的。王傳福在發布會上回顧了20年的造車歷史，說到比亞迪要做一道證明題，證明比亞迪可以、新能源汽車可以、中國汽車可以。從一開始不被理解不被看好，到如今引領整個行業，比亞迪做到了。
很難不佩服王傳福的眼光和魄力，在大家都不看好的情況下，提前20年就布局了新能源汽車。實際上王傳福也不止一次做出驚人的決定，從他剛開始創業做電池的時候，就是如此。那個年代有幾個人願意放棄「金飯碗」，去挑戰高風險的創業？
而且比亞迪造車之路也不是一帆風順，王傳福在發布會上回憶了20年的造車路，沒忍住哽咽落淚。2017年到2019年比亞迪連續三年利潤大幅下滑，尤其是到2019年，凈利潤只有16個億。但即使是這種情況下，王傳福依舊沒有縮減研發投入，而是決定咬緊牙關繼續投入，那一年投了84個億，算下來是他們利潤的5倍多！在我看來，這就是「賭」。但他自己作為技術出身的人，確實更懂核心技術的重要性，所以他成功了，還說出了「技術研發是科技自立自強的新長征」這樣的話。
不愧是股神巴菲特都願意投資的人，王傳福的眼光和格局，真的夠大。比亞迪能夠在新能源汽車時代一躍成為行業龍頭，最核心的原因就是長期耕耘所積累的技術。
尤其是在2020年與2021年，是比亞迪的技術大年，比亞迪接二連三的推出了刀片電池、DM-i超級混動技術、DM-p超級混動技術與e平台3.0架構等等技術，讓新能源汽車的體驗上升了一個台階。
比亞迪還在持續不斷的擴充「技術魚池」，同時極其重視人才，今年有超3萬的大學生入職比亞迪，據說研發崗位就超過2.5萬。目前比亞迪已經有11個研究院，擁有超過9萬名的研發人員，研發總投入已超過千億。
如今的比亞迪甚至還推出了雲輦智能車身控制系統、易四方平台這樣的技術，這已經不是那種單獨的技術了，而是更系統性的綜合技術應用。就拿雲輦來說，就已經有云輦-C智能阻尼車身控制系統、雲輦-A智能空氣車身控制系統、雲輦-P智能液壓車身控制系統以及還未正式發布的雲輦-X。
而易四方更是打造了一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，然後分別從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構。和燃油車完全不同，屬於全新的技術路線，也能造就完全不一樣的駕乘體驗。
看得出，比亞迪一直堅持創新技術解決用戶痛點，不斷擴充「技術魚池」。而且，很多技術是從0到1，極具創新性和顛覆性。如今的比亞迪在技術上保持領先優勢的同時，還在不斷的疊代升級，不斷的吸納技術人才，實現了一個良性循環。這也為國產汽車打造出了技術護城河，相信在國產品牌的努力之下，中國新能源汽車還將會持續領先，創造更多高光時刻。