本報記者 陳茂利 北京報道
年度收官在即，各家造車新勢力陸續發布11月銷量數據，以及第三季度財務報告。
從各家造車新勢力成績單來看，理想將毫無懸念拿下造車新勢力陣營冠軍。零跑2023年交付量上演了「低開高走」的劇本，由於被卷進上半年「價格戰」中，蔚來、小鵬在上半年交付量有所下滑，下半年在新車型加持下開啟高速增長。
財務方面，理想汽車2023年有望全年盈利。今年第三季度，零跑首次實現毛利率轉正。蔚來整車毛利率在第一季度大幅下滑後，第三季度有所改善。
值得一提的是，蔚來12月5日官宣，花費31.58億元獲得獨立生產資質。此前，蔚來汽車董事長、CEO李斌曾在第三季度財報電話會上表示：「如果蔚來的汽車完全由自己製造的話，製造成本會下降10%。」如此，2024年，蔚來毛利率可能會進一步優化。
毛利率轉正對一家新造車勢力公司來說意味著什麼？企業轉型專家、「汽車新四化」產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受《中國經營報》記者採訪時表示：「毛利率轉正，對一家造車新勢力而言，意味著跨越經營的生死線，開始進入公司財務意義上的正向循環。反過來，如果毛利率是負的，意味著還要持續燒錢，要找新的投資人，要想辦法，等待春天，比如很多造車新勢力要通過裁員來降本增效，要合併或關停持續虧損的產線，要減少對未來種子業務的投資等。」
需要注意的是，毛利率轉正並不意味著公司完全實現盈利，仍需要關注凈利潤、自由現金流等指標。
「春風得意」的理想
對理想汽車董事長、CEO李想來說，2023年可謂是春風得意。不僅微博收穫了200多萬粉絲，多次喜提熱搜，而且其掌舵的理想汽車提前達成2023年30萬輛銷量目標。
一進入12月，理想便迫不及待地公布2023年11月交付數據。2023年11月，理想汽車交付新車4.1萬輛，同比增長172.9%。截至2023年11月30日，理想汽車全年累計交付32.6萬輛。
對於這一成績，李想顯然是滿意的：「11月，理想汽車提前達成全年目標，隨著市場需求的增加，我們將繼續挑戰12月交付5萬輛的目標，銷售、供應、製造、交付等在內的能力建設都做好了充足的準備。」
「理想旗下L系列的三款車型，從今年8月開始連續3個月單車交付均突破萬輛，讓理想擺脫了過去只依賴理想ONE一款車型打天下的單打獨鬥格局。」楊繼剛稱。
相比李想，對李斌和小鵬汽車董事長、CEO何小鵬來說，日子就沒有那麼順風順水了。
相比「後來者」理想的高速增長，今年先後突破月銷2萬輛、3萬輛、4萬輛的成績，曾經造車新勢力「頭部一哥」蔚來1—11月累計交付新車14.2萬輛，同比增長33.1%，算不上太出彩。實際上，蔚來今年僅有一個月份（8月）交付量突破2萬輛。
雖然小鵬今年下半年多個月份交付量創下單月新高，但對比同期，2023年小鵬交付量增長有限。截至11月，小鵬累計交付量12.1萬輛。作為參考，2022年，小鵬汽車全年交付12.1萬輛。
2023年，零跑拿到的是典型的「低開高走」反轉型劇本。2023年1、2月，零跑新車交付量遭遇滑鐵盧，分別交付車輛1139輛和3198輛，3、4月交付量雖然環比有所提升，但均未突破萬輛。直到5月，零跑才憑藉C11交付量一舉突破1.21萬輛，此後交付量呈持續攀態勢升。今年1—11月，零跑累計交付量超12.5萬輛。
雖然與零跑一樣切入增程賽道，但哪吒2023年前11個月的表現略顯後勁不足。11月，哪吒全系交付1.25萬輛。1—11月哪吒累計交付剛突破12萬輛。對比年初所立下的25萬輛的全年銷售目標，完成率在48%左右。
值得關注的是，2022年哪吒主銷產品售價在10萬元以下，主要是小車型，今年哪吒開始推動品牌向上，產品結構升級。從下向上「仰攻」15萬—30萬元價格區間難度更大。
盈利狀況分化
造車新勢力集體虧損的狀態或將在2023年一舉被打破。理想在去年第四季度率先實現「扭虧為盈」後，至今年第三季度，連續四個季度實現盈利。
2023年第三季度，理想交付10.5萬輛，同比增長296.3%。規模效應拉動營收大幅增長，第三季度營收346.8億元，同比增長271.2%；同期經營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，實現連續四個季度盈利。
理想汽車毛利率在行業中也屬於領先。理想汽車第三季度毛利率達到22.0%，同期特斯拉毛利率17.9%，比亞迪毛利率22.1%。
蔚來、零跑雖尚未實現盈利，但零跑於今年第三季度首次實現毛利率「轉正」，相較於第一季度毛利率下滑，蔚來毛利率有所改善。
「掙得多，花得也多」、交付量下滑等原因讓蔚來第一季度整車毛利率同比出現大幅下滑。不過，隨著交付量提升，以及整車成本的下降，蔚來第三季度整車毛利率有所改善。
蔚來2023年第三季度財報顯示，營收達到190.7億元，同比增長46.6%；整車毛利率11%，環比大幅提升。第三季度，蔚來雖然仍凈虧損45.6億元，但環比下降24.8%。截至第三季度末，蔚來現金儲備達452億元，較上季度增加137億元。
零跑2023年第三季度營收56.56億元，同比增長31.9%，三季度毛利率達到1.2%。去年同期、今年第二季度，零跑毛利率分別為-8.9%、-5.2%。就毛利率實現改善的原因，零跑汽車在財報中指出，銷售車型結構改善帶來的平均售價提升，以及持續的降本，是毛利率轉正的原因。
對於2024年，零跑的目標是，力爭月銷3萬輛，目標毛利率保持在5%—10%之間。
「影響毛利率轉正的關鍵要素有三個：一是銷量與規模，從邏輯上講，沒有銷量加持，沒有達成通常意義上『月銷過萬輛』，毛利率轉正很難，除非是走深度定製化路線的超豪華品牌；二是經營水平，如果銷量門檻過了，那麼毛利率能否轉正就和企業的經營水平密切相關，比如成本控制、生產效率、製造工藝、流程體系、敏捷響應等，某造車新勢力品牌近期所推進的企業反腐，本質就是擠掉經營的泡沫，回歸真實的成本水平；三是技術創新，無論是汽車圈的特斯拉，還是智慧型手機行業的蘋果，他們如何做到毛利率領先？根本原因還在於基於用戶需求持續創新，有時還需要遠超用戶需求的創新引領，保持技術領先且能被用戶所接受，這才是持久的利潤來源，也是提升企業競爭力水平的關鍵。」楊繼剛表示。
「輸血」 與「止血」
眾所周知，造車是一項極為「燒錢」的事業。造車新勢力陣營中，目前只有理想實現盈利。持續的虧損以及不斷抬升的研發費用，倒逼著新勢力企業引入外部資本，為活得更好「輸血」。
今年下半年汽車圈津津樂道的事情當屬小鵬與大眾汽車集團、零跑與Stellantis集團的「聯姻」。
7月26日，大眾汽車集團與小鵬官宣，將共同開發電動車型。根據大眾（中國）披露的信息，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。同時，大眾汽車集團向小鵬汽車增資約7億美元（約50億元人民幣），以每ADS（美國存托股票）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。
各取所需，通過「聯姻」，小鵬汽車拿到一筆數額不小的資金，大眾汽車集團則收穫來自小鵬的智能駕駛技術，以及基於G9平台開發電動汽車的使用權限。
10月26日，Stellantis集團和零跑官宣：Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東。
本次交易同時也確定，Stellantis集團和零跑汽車將以51%∶49%的比例成立一家名為「零跑國際」（Leapmotor International）的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。
蔚來也正在謀求「降本增效」，李斌透露：蔚來近期完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃。同時，明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。
值得關注的是，蔚來「換電模式」是一種重資產和重投入的補能模式，雖然給用戶帶來好的體驗，但卻是導致蔚來虧損的一項業務。對於這一項業務，蔚來高管坦言：「我們也希望共同努力，虧得少一點，儘早盈利。」
不久前，蔚來換電業務迎來「降本增效」的轉折點，蔚來先後與長安汽車、吉利控股達成換電業務合作，這意味著蔚來換電體系將正式從私域專屬邁向公共服務領域。